Proiectarea generală a sistemului de propulsie electric

Laborator
7/10 (1 vot)
Domeniu: Mecanică
Conține 1 fișier: pdf
Pagini : 14 în total
Cuvinte : 2915
Mărime: 1.51MB (arhivat)
Publicat de: Cosmin Militaru
Puncte necesare: 0

Extras din laborator

Scop: Definirea criteriilor generale care stau la baza alegerii unui sistem de propulsie electric

1.1. Determinarea rezistențelor la înaintare și a puterilor necesare

învingerii acestora.

1.1.1. Rezistența la rulare

Există însă metode analitice prin care se poate aprecia, cu o precizie relativ ridicată,

valoarea coeficientului rezistenței la rulare, iar scopul didactic al prezentei lucrări facilitează

folosirea unei astfel de metode, pe care o putem numi aproximativă. Coeficientul rezistenței la

rulare, notat cu litera f se poate determina folosind o ecuație polinomială de tipul:

unde reprezintă coeficientul rezistenței la rulare pentru viteză mică, V reprezintă viteza de

deplasare a autovehiculului, iar sunt coeficienți de influență a vitezei asupra

coeficientului de rezistență la rulare. [1], [2]

Tabel 1.1.1. Valorile corespunzătoare coeficienților în funcție de tipul pneului [2]

Diagonal

cord metalic 1,3295 ∙ 10-2 -2,8664 ∙ 10-5 1,8036 ∙ 10-7 0,00

cord textil 1,3854 ∙ 10-2 -1,21337 ∙ 10-5 1,6830 ∙ 10-7 0,00

Radial

secțiune foarte joasă 1,6115 ∙ 10-2 -9,9130 ∙ 10-5 2,3214 ∙ 10-7 0,00

secțiune joasă 1,6110 ∙ 10-2 -1,0002 ∙ 10-5 2,9152 ∙ 10-7 0,00

superbalon 1,8360 ∙ 10-2 -1,8725 ∙ 10-5 2,9554 ∙ 10-7 0,00

Pentru determinarea valorilor coeficienului de rezistență la rularea pneului, s-a folosit

valorile corespunzătoare pneului radial cu secțiune joasă, așa cum sunt prezentate în tabelul de

mai sus (rândul cu fundal evidențiat). Folosind aplicația pentru calcul tabelar Microsoft Excel

2010, s-au obținut următoarele rezultate:

Tabel 1.1.2. Valorile calculate ale coeficientului rezistenței la rulare

Așa cum se poate observa în Capitolul 1, pneul ales în conformitate cu tendințele

actuale, este unul din clasa B din punct de vedere al eficienței energetice, ceea ce înseamnă că

are o valoare redusă a coeficientului de rezistență la rulare. Astfel, valoarea calculată anterior

este superioară și deci acoperitoare, astfel rezistența la rulare predeterminată va avea o valoare

superioară celei din situația reală, ceea ce va furniza autovehiculului o rezervă de putere.

Valoarea rezistenței la rularea pneului se calculează folosind relația:

unde f(V) reprezintă valoarea coeficientului descris de relația (3.1), Ga reprezintă greutatea

autovehiculului exprimată în decanewtoni, iar ap reprezintă valoarea unghiului pantei în cazul

în care drumul este înclinat. Considerând valorile coeficientului f determinate anterior, valoarea

greutății autovehiculului determinată conform masei maxime a autovehiculului din primul

capitol și valoarea unghiului nulă (aplicăm ipoteza deplasării în palier), rezistența la rularea

pneului va avea valorile: [2]

Preview document

Proiectarea generală a sistemului de propulsie electric - Pagina 1
Proiectarea generală a sistemului de propulsie electric - Pagina 2
Proiectarea generală a sistemului de propulsie electric - Pagina 3
Proiectarea generală a sistemului de propulsie electric - Pagina 4
Proiectarea generală a sistemului de propulsie electric - Pagina 5
Proiectarea generală a sistemului de propulsie electric - Pagina 6
Proiectarea generală a sistemului de propulsie electric - Pagina 7
Proiectarea generală a sistemului de propulsie electric - Pagina 8
Proiectarea generală a sistemului de propulsie electric - Pagina 9
Proiectarea generală a sistemului de propulsie electric - Pagina 10
Proiectarea generală a sistemului de propulsie electric - Pagina 11
Proiectarea generală a sistemului de propulsie electric - Pagina 12
Proiectarea generală a sistemului de propulsie electric - Pagina 13
Proiectarea generală a sistemului de propulsie electric - Pagina 14

Conținut arhivă zip

  • Proiectarea generala a sistemului de propulsie electric.pdf

Alții au mai descărcat și

Proiectarea procesului tehnologic și matriță sau ștanță pentru o piesă cilindrică

Sa se proiecteze procesul tehnologic si stanta sau matrita pentru obtinerea piesei din figura 1. Materialul utilizat este TDA3 ( tabla decapata...

Te-ar putea interesa și

Sisteme de Transmisie și Sisteme Electromecanice la Electromobil

Introducere In lucrare se prezintă principalele noţiuni privind construcţia unui vehicul electric împreuna cu transmisia si sistemul...

Studiul solutilor similar și a tendinței de dezvoltare a autovehiculelor

CAPITOLUL 1. STUDIUL SOLUTILOR SIMILAR SI A TENDINTEI DE DEZVOLTARE A AUTOVEHICULELOR SIMILAR CU CEL PRIMIT PRIN TEMA DE PROIECT. Pentru abordarea...

Pilă de combustie

REZUMAT O pilă de combustie este o pilă electrochimică care transformă energia chimică a unui combustibil (adesea hidrogen) și a unui agent de...

Studiul privind analiza și simularea automobilelor hibride

Introducere Creşterea economică, caracteristică civilizaţiei industriale se bazează pe resurse neregenerabile (petrol, cărbuni, gaze naturale). În...

Autovehiculul hibrid

Capitolul 1. Istoria autovehiculului hibrid Evoluţia autovehiculelor hibride între anii 1839 – 1900 Figura 1 – Evoluţia autovehiculelor hibride...

Mijloace Moderne de Distrugere a Mecanismelor Explozive

Introducere Contextul socio-politic actual este înţesat de diverse intrigi, dependente într-un mod direct de conflictele de interese de diferite...

Dinamica zborului - Bombardier Challenger 604

Avion : BOMBARDIER CHALLENGER 604 Scurt istoric al avionului: Aeronava Bombardier Challenger 604 face parte din familia Bombardier Challenger...

Particularități privind propulsia electrică a navei

Prin notiunea de propulsie electrica a navelor se intelege deplasarea acestora conditionata de utilizarea energiei electrice de instalatiile...

Ai nevoie de altceva?