Efectul Bullwhip în Supply Chain Management

Referat
8/10 (1 vot)
Domeniu: Economie
Conține 1 fișier: doc
Pagini : 9 în total
Cuvinte : 2789
Mărime: 15.02KB (arhivat)
Publicat de: Leonard Demeter
Puncte necesare: 5
Profesor îndrumător / Prezentat Profesorului: Fotache Doina
Feaa, Iasi

Cuprins

  1. I. Introducere 1
  2. II. Susținerea tezei 1
  3. 1. Influența efectului asupra performanței 2
  4. 2. Cauze ale efectului “lovitură de bici” 3
  5. 3. Îmbunătățirea coordonării în lanțul logisiticii 5
  6. III. Concluzii 6
  7. Bibliografie 8

Extras din referat

Efectul bullwhip în supply chain management

I. Introducere

Termenul „bullwhip” provine din limba engleză și se traduce ca „lovitura de bici” sau „lovitura de cravașă”. Sintagma „lovitura de bici” evocă traiectoria „sinusoidala” a biciului în momentul utilizarii sale și generarea unui efect semnificativ la „capatul biciului” printr-un efort relativ mic de manevrare a mânerului acestuia. Astfel efortul mic de manevrare a mânerului biciului reprezintă variția cererii la nivelul final al lanțului logisitic (clienți), iar efectul semnificativ generat la capătul biciului reprezintă variația mai mare a comenzilor transmise furnizorilor.

Efectul “lovitură de bici” mai este cunoscut și sub denumirea „efectul de tip dinți de fierăstrau al traiectoriei biciului” (Sterman, 1989). Acestă are drept caracteristică variață mai mare a comenzii la furnizor față de cererea exprimată de clienți Efectul constă în amplificarea variației comenzilor pe măsură ce acestea sunt transmise de la detailist, la angrosist, la distribuitor, la producător, iar în cele din urmă la furnizorul de materii prime.

Conform acestui efect, variația cererii la nivelurile superioare ale lanțului logistic nu reflecta într-un raport 1:1 variatia cererii la nivelul final al lanțului. Pe măsură ce comenzile sunt transmise în amonte în lanțul de aprovizionare-livrare, variția se modifică cu un factor semnificativ.

Efectul “lovitură de bici” este generat de lipsa de coordonare în lanțul de logistic. Această lipsă de coordonare este generată la rândul ei de două cauze principale: pot exista conflicte între obiectivele organizațiilor de la fiecare nivel al lanțului logistic și întârzierile și distorsiunile fluxurilor internaționale din lanțul logisitic. Cu cât numarul nivelurilor rețelei este mai mare și cu cât portofoliul de produse al firmelor este mai diversificat, cu atât mai mare este efectul “lovitură de bici”.

II. Susținerea tezei

În anii ’60, ’61 Forrester a studiat relația dintre stocuri și comenzile la diferite niveluri logistice, formulând legea dinamicii industriale, demonstrând, totodată necesitatea și importanța integrării fluxurilor de informații și fluxurilor materiale. Legea dinamicii industriale a fost susținută de Burbidge în anii ’80, asta după ce cu un deceniu în urmă subliniase importanța sincronizării comenzilor. Legea dinamicii industriale arată cum variația cererii se modifică semnificativ atunci este transmisă prin mai multe stadii ce aplică proceduri de comandă bazate pe controlul stocurilor. Lee, Padmanabhan si Whang, în articolul lor din anul 1997, precum si Lee, So si Tang, în articolul din anul 2000 au început să studieze efectul “lovitură de bici”.

Buzzell, Quelch si Salmon (1990); Kelly (1995); Lee, Padmanabhan si Whang (1997); Holstrom (1997) si Metters (1997) au efectuat cercetări privind sectoarele și activitățile afectate de efectul lovitura de “lovitură de bici”. Ei au observat o serie de consecințe ale acestui efect, precum: creșterea stocurilor, disponibilitatea mai mică a produselor, discordața între cerere și ofertă, creșterea costurilor și diminuarea profiturilor. Procter & Gamble a fost una din organizațiile studiate care s-a confruntat cu efectul “lovitură de bici” în lanțul său logistic, pentru marca Pampers. Marimea comenzilor de materii prime transmise furnizorilor de P&G varia semnificativ, în timp ce cererea exprimată de consumatori, la nivelul comerțului cu amanuntul, era relativ stabilă. Flucțuatiile comenzilor de materii prime erau mai mari decât cele ale cererii pieței pentru produsul finit. Producătorul de paste Barilla a observat că mărimea comenzilor săptămânale de la un centru de distribuție înregistra variații foarte mari, astfel încât, în decursul unui an, raportul între cea mai mică și cea mai mare comandă transmisă de centrul de distribuția a fost 1 :70, în timp ce în magazine a fost 1 :3.

Dacă luam cazul firmei Hewlett Packard, s-a constatat că pe măsură ce comenzile erau trimise în amonte în lanțul logistic, variația comenzilor primite la ultima divizie, de circuite integrate, era mai mare decat variația cererii pentru produsul finit.

Preview document

Efectul Bullwhip în Supply Chain Management - Pagina 1
Efectul Bullwhip în Supply Chain Management - Pagina 2
Efectul Bullwhip în Supply Chain Management - Pagina 3
Efectul Bullwhip în Supply Chain Management - Pagina 4
Efectul Bullwhip în Supply Chain Management - Pagina 5
Efectul Bullwhip în Supply Chain Management - Pagina 6
Efectul Bullwhip în Supply Chain Management - Pagina 7
Efectul Bullwhip în Supply Chain Management - Pagina 8
Efectul Bullwhip în Supply Chain Management - Pagina 9

Conținut arhivă zip

  • Efectul Bullwhip in Supply Chain Management.doc

Alții au mai descărcat și

Mediul extern al SC Agdesy SRL - oportunități și restricții

Analiza macro-mediului intreprinderii Studiul macro-mediului intreprinderii permite depasirea orizontului mediului concurential deoarece...

Întreprinderea în era globalizării

In era globalizarii, specialitii in domeniu vorbesc despre “intreprinderea digitala”, “intreprinderea virtuala” sau “intreprinderea mileniului...

România în ecuația integrării europene

Reforme institutionale si politice in U.E. inaintea procesului de largire. Actuala forma de organizare ce cuprinde 15 tari membre nu mai...

Te-ar putea interesa și

Relația dintre logistică și marketing

1. Obiectivele marketingului in activitatea unei organizatii Obiectivele de marketing ale organizatiei se subordoneaza obiectivelor generale ale...

Managementul lanțului de aprovizionare SCM

CAPITOLUL 1. STUDIUL TEORETIC 1. Trecerea de la ,,Logistică” la ,,Lant Logistic (de aprovizionare)” Logistica este procesul de planificare,...

Logistică

Cursul intitulat “Logistica” are ca scop prezentarea contribuţiei logisticii şi lanţului de aprovizionare-livrare la creşterea competitivităţii şi...

Ai nevoie de altceva?