Sistem combinat de alimentare a motoarelor navale cu HFO și gaze naturale

CAPITOLUL I.

1.1. Destinaţia navei şi caracteristicile generale

Cargoul pentru mărfuri generale este nava maritimă destinată transportului diverselor categorii de mărfuri uscate ambalate sau neambalate. La nevoie, cargoul pentru mărfuri generale se poate utiliza şi pentru transportarea mărfurilor în vrac.

Cargourile pentru mărfuri generale sunt cele mai răspândite nave maritime de transport, având masa deadweight Mdw = 500…30000 tdw. În mod frecvent, se construiesc cargouri pentru mărfuri generale cu Mdw  15000 tdw, întrucât acestea permit efectuarea operaţiunilor de încărcare-descărcare într-un timp convenabil.

Sistemul general de osatură, utilizat în construcţia acestui tip de navă, poate să fie transversal sau combinat şi prezintă următoarele particularităţi:

- planşeele de fund pot fi: - cu simplu fund construit în sistem de osatură transversal

(specific navelor mici),

- cu dublu fund construit în sistem de osatură transversal sau longitudinal (specific navelor mijlocii şi mari );

- planşeele de bordaj se construiesc numai in sistem de osatura transversal;

- punţile în număr de 1…3 (numărul punţilor este determinat de înălţimea de stivuire care asigură evitarea strivirii mărfurilor din straturile inferioare ), sunt prevăzute cu guri de magazii relativ mari şi se construiesc astfel: puntea principală în sistem de osatură transversal sau longitudinal; punţile intermediare în sistem de osatură transversal.

- pereţii transversali sunt plaţi şi se construiesc în sistem de osatură vertical;

- nu se folosesc pereţii longitudinali.

Cargourile pentru mărfuri generale sunt prevăzute cu suprastructuri continuie (de regulă de tip shelter-deck închis ) sau răsleţe (teuga, castel central, duneta). De asemenea, dispun de spaţii mari de depozitare a mărfurilor şi cabine pentru echipaj şi pasageri (în cazul cargourilor mixte, special amenajate şi pentru transportul unui număr limitat de pasageri).

Compartimentul de maşini poate fi amplasat în trei moduri, şi anume: în zona centrală a navei; în zona extinsă pe L/3 de la perpendiculara pupa spre prova; la pupa

navei.

3

Lucrare de disertație

Nava cargou din proiect are compartimentul maşini dispus la pupa, adoptarea acestei soluţii prezintă următoarele avantaje:

- eliminarea liniei de arbori intermediari şi a tunelului liniei de arbori, deci reducerea greutăţii construcţiei;

- prin dispariţia tunelului liniei de arbori, creşte volumul util al magaziilor de mărfuri, dispuse în zona pupa, şi se uşurează operaţiunile de încărcare-descărcare ale acestora;

- se uşurează operaţiunile de încărcare-descărcare a mărfurilor din magaziile navei, care nu sunt fragmentate de compartimentul maşini;

- probabilitatea producerii unor avarii la corpul navei, care să scoată din funcţiune sau să perturbe funcţionarea maşinilor principale de propulsie este mai mica;

- concentrările de tensiuni, provocate de încovoierea generala a corpului, la capetele postamentelor maşinilor principale de propulsie sunt mai mici;

-prin instalarea coşului de fum la pupa, se menţine mai uşor curăţenia navei. Dispunerea compartimentului maşini la pupa prezintă şi unele dezavantaje, astfel:

-lăţimea mică şi formele fine ale secţiunilor transversale de la pupa crează dificultăţi la amplasarea maşinilor şi agregatelor auxiliare, precum şi a instalaţiilor aferente maşinilor principale de propulsie;

-la navigaţia în balast, echilibrarea asietei este mai dificilă;

-pe mare agitată, în punte apar tensiuni de compresiune la fel de mari ca şi în cazul dispunerii compartimentului maşini în zona de mijloc.

Aceste dezavantaje pot fi înlăturate prin:

- utilizarea judicioasă a spaţiului destinat compartimentului maşini (platforme pe care se montează agregatele auxiliare şi instalaţiile aferente maşinilor principale de propulsie se pot amplasa etajat);

-amplasarea corespunzătoare a tancurilor de combustibil, de apă potabilă şi de balast;

-adoptarea unui sistem de osatură adecvat pentru puntea şi fundul navei, puternic solicitate.

În scopul efectuării operaţiunilor de încărcare-descărcare, cargourile de mărfuri generale sunt dotate cu bigi (uşoare şi grele) şi macarale navale. Bigile uşoare, utilizate pe cargourile mici, ridică greutăţi ce nu depăşesc 100 kN şi trebuie să aibă o deschidere în afara bordului de cel puţin 2,5 m, pentru a putea ajunge la mijloacele de transport de

pe cheu. Bigile grele, utilizate pe cargourile mijlocii şi mari, ridică greutăţi de 100…600

4

Lucrare de disertație

kN şi trebuie să aibă deschidere în afara bordului de cel puţin 4,5 m. Unghiul mediu de

lucru, faţa de orizontală, aste de

30

pentru bigile uşoare şi

25

pentru bigile grele.

Macaralele navale pot ridica greutăţi mai mici de 100 kN şi sunt:

-fixe –instalate în PD sau în borduri;

-mobile –în sens longitudinal şi transversal.