Laborator F.R.I.A.T.

CONTROLUL STARII TEHNICE A ARBORILOR COTITI

SI DETERMINAREA COTELOR DE RECONDITIONARE A FUSURILOR PALIERE SI MANETOANE.

I. CONTINUTUL LUCRARII

1.1. Determinarea defectelor arborelui cotit prin control vizual, masurarea alezajului pentru lagarul de sprijin al capatului arborelui si a gaurilor de flansa.

1.2. Determinarea sagetii de încovoiere a arborelui, a bataii frontale a flansei si determinarea razei manetonului.

1.3. Masurarea diametrelor fusurilor paliere si manetoane ale arborelui, si determinarea ovalitatii si conicitatii acestora.

1.4 Determinarea parametrilor de uzare a fusurilor (viteza si intensitatea de uzare) si calculul cotelor de reconditionare.

1.5 Elaborarea referatului lucrarii de laborator.

2.CONSIDERATII TEORETICE

Arborii cotiti sunt folositi în constructia motoarelor cu ardere interna, masinilor cu abur cu compresoare se întâlnesc arbori rigizi de mare precizie, iar la masini agricole(prese de balotat, combine, selectoare, etc), arbori nerigizi.

Conditiile tehnice impuse arborilor cotiti reconditionati trebuie sa fie aceleasi cu ale arborilor noi. Astfel, pentru arborii cotiti ai motoarelor precizia diametrelor fusurilor paliere si manetoane trebuie sa corespunda treptelor 6...7 ISO, ovalitatea fusurilor sa nu depaseasca 0,02 mm, piston, pompelor si compresoarelor cu piston, preselor cu manivela, masinilor agricole,etc,având rolul de transformare a miscarii de translatie în miscare de rotatie sau invers.

Caracteristica principala care îi diferentiaza este rigiditatea, astfel ca la motoare si iar conicitatea la 100 mm de 0,02...0,03 mm(la motorul Saviem 797 se prescriu o ovalitate si o conicitate maxime de 0,02 mm, la motorul MAN-D2156 HMN se prescrie valoarea maxima de 0,01 mm).

Abaterea de la paralelism nu trebuie sa depaseasca 0,02 mm pe lungimea de 100 mm. De asemenea rugozitatea fusurilor trebuie sa aiba valori de 0,4...0,8 mm, iar duritatea acestora 52...64 HRC.

Pentru arborii cotiti ai masinilor agricole se prevad tolerantele diametrelor corespunzatoare treptelor 8...9 ISO.

Arborii cotiti ai motoarelor sunt executati din materiale cu rezistenta mare la oboseala, ce asigura obtinerea unor duritati ridicate a suprafetelor fusurilor paliere prin tratamente de suprafata: OLC 45 (motor DUO, Dl 15), 33MoCrîl (motor797 -05), 40Crl0 (compresor LP1848 si 1982), fonte aliate cu crom, nichel, molibden si fonte modificate cu grafit nodular(Dacia 1300).

Arborii cotiti ai masinilor agricole sunt executati din oteluri de uz general(OL 50,OL 60) si mai rar din oteluri carbon de calitate(OLC 25,OLC 35), deoarece transmit sau preiau momente de încovoiere sau rasucire de valori mici.

2.2. DEFECTIUNI ALE ARBORILOR COTITI

Defectiunile caracteristice arborilor cotiti sunt: încovoiere, rasucire, înfundarea canalizatiei de ungere, uzarea canalelor de pana, uzarea locasului pentru rulment(bucsa), uzarea fusurilor paliere si manetoane.

Arborii cotiti se rebuteaza când sunt rupti, fisurati si rasuciti peste limitele admisibile.

Reconditionarea propriu-zisa este precedata de operatiile de curatare-spalare atât la exterior cât si a canalelor de lubrefîere.

Curatarea canalelor de lubrifiere se obtine prin trimiterea unui jet de petrol sau o solutie cu detergent si aer comprimat sub presiunea de IO6 Pa, urmata de suflare cu aer comprimat.

Arborii astfel curatati se supun controlului defectoscopic si dimensional. Încovoierea arborilor cotiti poate fi cauzata de nerespectarea coaxialitatii fusurilor paliere si a marimii jocurilor între fusurile paliere si cuzineti, în urma executiei sau reconditionarii.

Marimea sagetii de încovoiere se masoara cu un comparator cu cadran al carui palpator se pozitioneaza pe fusul palier din mijloc, iar fusurile de capat se sprijina pe prisme unghiulare.

Aceasta operatie se executa de obicei pe masa piesei de îndreptat sau pe masina de rectificat fusuri paliere cu prinderea arborelui între vârfurile fixe ale masinii.

La verificarea între vârfuri a încovoierii arborelui se are în vedere starea orificiilor de centrare, pentru a se elimina posibilitatea introducerii de erori din cauza gaurilor de centrare, (bataia radiala a palierelor de capat nu poate depasi valoarea de 0,05 mm). Odata cu verificarea încovoierii se verifica si bataia axiala a flansei pentru fixarea volantei.