Defectarea și analiza statistică a stării tehnice a cămășilor cilindrilor motoarelor

Defectarea și analiza statistică a stării tehnice a cămășilor cilindrilor motoarelor

Scopul lucrării:

1. Studierea condițiilor tehnice pentru detectarea blocurilor și cilindrilor motoarelor.

2. Familiarizarea cu dispozitive, instrumente și metode de măsurare.

3. Studierea defectelor și caracterul de uzare a suprafețelor de lucru ale cămășilor cilindrilor.

Utilaje și instrumente:

Lupa cu grad de măsurare - 4;

calibru tampon pentru filet M II-6Н;

calibru tampon НЕ 25,04 мм;

micrometru interior НИ 18-50 (GOST 868-82);

șubler ШЦ-п-250-0,05 (GOST 166-89);

micrometru MК 100 (GOST 4381-87);

indicator mecanic НИ 100-160 GOST 862-87);

riglă 200 мм.

Date generale

Blocurile motor pot avea (vezi Fig. 1) deteriorări mecanice (fisuri, spargeri, găuri, rupturi de șuruburi și știfturi, ruperea firului etc.), deformare, uzură a găurilor de montaj pentru rulmenți și bucși, uzura suprafețelor de lucru, deteriorare fileturilor. Blocul motor determină într-o mare măsură fiabilitatea motorului, deoarece suprafețele blocului sunt interdependente de precizia poziționării relative.

Precizia prelucrării blocului se caracterizează prin următoarele date:

- precizia găurilor pentru garniturile principalelor rulmenți ale arborelui cotit și pentru gâturile arborelui cu came conform celei de-a 7-a trepte;

- conicitatea și ovalitatea acestor găuri pe întreaga lungime a blocului se încadrează în 50-70% din zona de toleranță a alezajului;

- abaterea de la perpendicularitatea axelor cilindrilor la axa arborelui cotit nu este mai mare de 0,03-0,07 mm pe întreaga lungime a blocului;

- abaterea de la paralelismul axelor găurilor pentru arbore cotit și arborele cu came nu mai mult de 0,08-0,15 mm pe întreaga lungime a blocului;

- non-planeitatea planurilor superioare și inferioare nu mai mult de 0,02-0,08 mm pe o lungime de 100 mm, capetele față și spate nu mai mult de 0,08-0,12 mm pe întreaga lungime a blocului.

Apariția defectelor menționate anterior, precum și deformarea și uzura suprafețelor de lucru cauzează următoarele defecțiuni, avarii și încălcări:

- scurgerea apei prin pereții exteriori ai blocului și scurgerea apei în carter;

- scurgerea uleiului prin lagărele extreme și prin îmbinarea blocului cu carter;

- griparea suprafețelor de lucru ale pistonului și cămășii;

- uzura mărită a pieselor grupului piston-cilindru; distrugerea prin cavitație a cămășilor;

- griparea segmenților;

- scăderea puterii motorului și funcționarea neuniformă, uzura și griparea suprafețelor de lucru ale lagărelor paliere, cizelarea stratului antifricțional a cuzineților, defectarea arborelui cotit;

- creșterea zgomotului și a vibrației motorului; consum mărit de combustibil și ulei;

- scăderea presiunii uleiului în motor etc.

Fig. 1. Defectele principale ale blocului motor

1-găuri pe pereții cămășii de răcire sau carterului; 2-uzura capetelor primului lagăr palier; 3-fisuri; 4-uzura alezajului inferior sub cămașă; 5-uzura alezajului superior sub cămașă; 6- uzură găurilor pentru tachete; 7 uzură găurilor pentru bucșele de susținere a arborelui cu came; 8-uzura lăcașelor ale cuzineților lagărelor paliere și alinierea lor incorectă; 9-uzura lăcașelor bucșelor arborelui cu came.

Principalele defecte ale cămășilor cilindrilor:

- uzura oglinzii cilindrului, care este exprimată într-o creștere a diametrului (uzură până la 0,15 mm) și este însoțită de o denaturare a formei geometrice, ca urmare, uzura cilindrului ia forma unui con neregulat de-a lungul axei sale (con. până la 0,2 mm) și ovală de-a lungul diametrului său (non-cilindru până la 0,12 mm);

- uzură, schimbând forma și poziția relativă a benzilor de instalare superioare și inferioare în raport cu axa cilindrului;

- ciobituri și fisuri de orice dimensiune și locație;

- depuneri de calcar pe suprafața de contact cu lichidul de răcire și pe suprafața centurilor de așezare;

- deformarea, eroziunea, tocirea profundă.