Studiul dinamic al automobilului

Licență
10/10 (1 vot)
Domeniu: Mecanică
Conține 1 fișier: doc
Pagini : 119 în total
Cuvinte : 23888
Mărime: 7.87MB (arhivat)
Publicat de: Costin C.
Puncte necesare: 14

Cuprins

  1. A. STUDIUL DINAMIC AL AUTOMOBILULUI 6
  2. A.1. Studiul soluțiilor similare 6
  3. 1.1 Soluții similare 6
  4. 1.2. Etape de dezvoltare 19
  5. A.2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 24
  6. 2.1. Soluția de organizare generală și amenajare interioară 24
  7. 2.1.1. Modul de dispunere a echipamentului de tracțiune 24
  8. 2.1.2. Dimensiunile principale 24
  9. 2.1.3. Amenajarea interioară 25
  10. 2.2 Masa autovehiculului, repartizarea masei pe punți și determinarea coordonatelor centrului de masă 29
  11. 2.2.1. Masa utilă 29
  12. 2.2.2. Masa proprie 30
  13. 2.2.3. Centrul de masă. Coordonatele centrului de masă 30
  14. 2.3. Alegerea pneurilor și determinarea razelor roților 32
  15. A.3. Definirea condițiilor de autopropulsare 34
  16. 3.1. Rezistențele la înaintarea automobilului 34
  17. 3.1.1. Rezistența la rulare 34
  18. 3.1.2. Rezistența aerului 35
  19. 3.1.3. Rezistența la urcarea pantei 36
  20. 3.1.3.1 Determinarea rezistenței totale a drumului 37
  21. 3.1.4. Rezistența la demarare 37
  22. 3.2. Ecuația generală de mișcare rectilinie a automobilului 39
  23. A.4. Calculul de tracțiune 42
  24. 4.1. Alegerea mărimii randamentului transmisiei 42
  25. 4.2. Determinarea caracteristicii exterioare a motorului 42
  26. 4.2.1 Alegerea tipului motorului 43
  27. 4.2.2 Determinarea analitică a caracteristicii exterioare a motorului 43
  28. 4.3. Determinarea rapoartelor de transmitere ale transmisiei autovehiculului 47
  29. 4.3.1 Determinarea valorii maxime a raportului de transmitere 47
  30. 4.3.1.1 Limitarea de către aderență a valorii maxime a raportului de transmitere 48
  31. 4.3.2 Determinarea valorii minime a raportului de transmitere 49
  32. 4.3.3 Determinarea valorii raportului de transmitere al primei trepte din cutia de viteze 49
  33. 4.3.4 Determinarea numărului de trepte și calculul rapoartelor de transmitere din cutia de viteze 49
  34. B. PERFORMANTELE AUTOMOBILULUI 51
  35. 5.1. Performanțele dinamice de trecere 51
  36. 5.1.1. Bilanțul de tracțiune și caracteristica de tracțiune 51
  37. 5.1.2. Bilanțul de putere și caracteristica puterilor 55
  38. 5.1.3. Factorul dinamic și caracteristica dinamică 58
  39. 5.2. Performanțele de demarare 61
  40. 5.2.1. Accelerația automobilului și caracteristica accelerațiilor 61
  41. 5.2.2. Timpul și spațiul de demarare 62
  42. 5.3. Performanțe de frânare 65
  43. 5.3.1 Capacitatea de decelerare a automobilului 65
  44. 5.3.2 Caracteristica timpului și spațiului de frânare 66
  45. C.1. PUNTEA MOTOARE SPATE 70
  46. 6.1. Studiul soluțiilor similare 70
  47. 6.2. Transmisia principală 71
  48. 6.2.1. Schema de organizare 71
  49. 6.2.2. Elemente de calcul 73
  50. Calculul danturii la înconvoiere prin metoda Lewis 75
  51. 6.2.3. Calculul arborilor 85
  52. 6.2.3.1. Predimensionarea arborelui pinionului 85
  53. 6.2.3.2. Calculul reacțiunilor din reazeme și ridicarea diagramelor de momente 85
  54. 6.3. Diferențialul 86
  55. 6.3.1. Organizarea cinematică a diferențialului 87
  56. 6.3.2.Elementele de calcul de rezistență ale diferențialului 88
  57. 6.4. Transmisia la roțile motoare 93
  58. 6.5. Mecanismul de ghidare al punții al punții 97
  59. C.2. SISTEMUL DE FRANARE 99
  60. 7.1. Alegerea tipului constructiv si a schemei de organizare 99
  61. 7.2. Sistemul principal de franare 101
  62. 7.3. Calculul si constructia mecanismelor de franare ale rotilor fata 102
  63. 7.3.1. Calculul franei disc 102
  64. 7.4. Verificarea la uzura 105
  65. 7.5. Verificarea termica a franelor 107
  66. 7.6. Actionarea hidraulica a franelor 107
  67. 7.7. Calculul și construcția mecanismului de acționare a sistemului de frânare 108
  68. 7.8. Dispozitve speciale pentru mărirea eficacității frânării 110
  69. D.8. ANALIZA CONCURENTEI PENTRU VIBRATIILE IN SUPORTII MOTOR SI ZGOMOTUL PRODUS DE SISTEMUL DE ADMISIE 113
  70. 8.1. Aspecte generale NVH 113
  71. 8.1.1 Introducere 113
  72. 8.1.2 Surse de zgomote si vibratii 113
  73. 8.1.3 Tipuri de zgomote 114
  74. 8.1.4 Activitatile NVH 114
  75. 8.1.5. Armonica fundamentala a unui motor 114
  76. 8.1.6 Achizitia datelor si procesarea lor 115
  77. 8.2 Teste si masuratori 116
  78. 8.2.1 Vibratii de joasa si medie frecventa ale suportilor motor 116
  79. 8.2.1.1 Notiuni generale 116
  80. 8.2.1.2 Rezultate ale testelor 117
  81. 8.2.2 Zgomotul produs de admisie 118
  82. 8.2.2.1 Notiuni generale 118
  83. 8.2.2.2 Specificatii NVH 119
  84. 8.2.2.3 Rezultate ale testelor 120
  85. BIBLIOGRAFIE 122

Extras din licență

Soluții similare

Pentru abordarea proiectării unui nou tip de autovehicul, ținând seama de datele impuse prin temă, care precizează anumite particularități legate de destinația și performanțele acestuia, este nevoie, într-o primă etapă, să se caute soluții constructive, deja existente, având caracteristici asemănătoare cu cele ale autovehiculului cerut. Literatura de specialitate cuprinde, pentru fiecare categorie de autovehicule, informații legate de organizarea generală, de modul de dispunere a echipamentului de tracțiune, de parametrii constructivi și de capacitatea de încărcare, de organizarea transmisiei, tipul sistemelor de direcție, frânare, suspensie etc.

Analizând toate aceste informații și având în vedere tendințele de dezvoltare pentru fiecare categorie de autovehicul, se pot stabili printr-o metodă de studiu comparativă, ca punct de plecare de la datele inițiale din tema de proiectare, caracteristici constructive și de utilizare necesare calculului de predimensionare, cum ar fi: organizarea generală, amenajarea interioarăm dimensiunile geometrice, greutatea autovehiculului și repartizarea sa pe punți, alegerea pneurilor etc.

Pentru exemplificare, în cele ce urmează se prezintă, pentru segmentul autoturismelor 4x4 cu capacitatea de a transporta 5 persoane și viteza maximă de 240 km/h, principalii parametri constructivi și ai performanțelor pentru un număr de 6 autovehicule.

1. Audi A4 2.0 TFSI Quattro

Putere [kW la rot/min] 157/5200

Viteză maximă [km/h] 250

Accelerația de la 0-100 km/h [s] 6.6

Lungime [mm] 4703

Lățime [mm] 1826

Înălțime [mm] 1427

Masă proprie [kg] 1595

Masă totală [kg] 1970

AUDI AG, cunoscut simplu ca Audi, este un producător de automobile din Germania, cu sediul în Ingolstadt, landul Bavaria. Capitalul societății Audi este deținut aproape în totalitate (99,14%) de Grupul Volkswagen.

Audi a lansat primele fotografii oficiale cu noua serie A4, fabricată pe platforma B8 în august 2007, și a prezentat marelui public mașina la salonul auto Frankfurt Auto Show în septembrie 2007. Au fost disponibile în versiunea Sedan-ul și Avant. Avant a fost prezentat publicului în martie 2008 la Geneva Auto Show.

A4 B8 are aceleași elemente ca și A5 coupé. Față de șasiul anterior de A4, axul frontal a fost mutat mai în spate relativ la poziția motorului. Prin acest lucru masa motorului apasă mai în spate, îmbunătățind balanța masei toatale, acum fiind distribuită mai uniform pe toate cele patru roți. Raportul static relativ față:spate al lui B8 este de aproximativ 55:45, depinzând de varianta de caroserie și de motorul ales.

A4 B8 a crescut cu 120 miliimetrii față de anteriorul B7, oferind mai mult spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate. Deși dimensiunile generale au crescut, masa totală a scăzut cu aproximativ 10%. Portbagajul a ajuns și el la 480 litri la versiunea sedan. A4 Avant are o capacitate maximă de 1 430 litri.

2. BMW 320i xDrive

Putere [kW la rot/min] 137/5200

Viteză maximă [km/h] 232

Accelerația de la 0-100 km/h [s] 7.4

Lungime [mm] 4624

Lățime [mm] 1811

Înălțime [mm] 1429

Masă proprie [kg] 1545

Masă totală [kg] 2010

BMW, acronimul pentru Bayerische Motoren Werke AG (în română Uzina Bavareză de Motoare SA), este un producător german de automobile, motociclete și motoare. BMW este o companie germană organizată ca societate pe acțiuni, înregistrată în DAX la Bursa din Frankfurt.

Chiar și prima generație a acestei limuzine de clasă medie a reușit să degaje entuziasm datorită performanțelor sportive, o caracteristică specială pentru segmentul limuzinelor compacte din perioada aceea, și în același timp, să convingă grație economiei de combustibil pe care o făcea. Astăzi, BMW Seria 3 datorează aceste rezultate excepționale pachetului de măsuri BMW EfficientDynamics, oferit standard la toate modelele din gamă.

Ce inseamnă Efficient Dynamics? Simplu spus: motoarele au un grad ridicat de eficiență, administrează inteligent energia, in timp ce construcția ultraușoară și aerodinamica optimizată duc la o dinamică mai bună, cuplată cu o reducere semnificativă a consumului de combustibil.

Cea mai semnificativă caracteristică din cele pe care le prezintă gama de motoare este echilibrul deosebit dintre performanță si consumul de combustibil. Toate modelele din gama BMW Seria 3 au un nivel al consumului si al emisiilor mai mic decât cei mai apropiați rivali în fiecare din clasele respective de perfomanță, pastrând în același timp cele mai bune caracteristici dinamice din segment.

Cei de la BMW fac și o comparație, pentru a intelege lungul drum parcurs in acest sens: în timp ce un model BMW 324d din 1985, cu o putere de 86 CP, avea un consum mixt de 6,9 litri de motorină pe o distanță de 100 km, cel mai recent vârf de gamă Seria 3 diesel, BMW 335d, are o putere mai mare cu exact 200 CP, dar consumă cu 0,2 litri mai puțin pe aceeași distanță!

3. BMW 530d xDrive

Putere [kW la rot/min] 190/4000

Viteză maximă [km/h] 250

Accelerația de la 0-100 km/h [s] 6.0

Lungime [mm] 4899

Lățime [mm] 1860

Înălțime [mm] 1464

Masă proprie [kg] 1865

Masă totală [kg] 2405

Vânzarile gamei BMW Seria 5 au ajuns deja la un volum de peste 5,5 milioane de unități din cele cinci generații ale modelului - acum, un nou capitol este gata sa continue povestea de succes a gamei BMW Seria 5 Sedan.

În timp ce a șasea generație urmează cât se poate de firesc moștenirea lăsată de predecesorii săi, originile sale se regăsesc cu mult timp în urmă. Înca de la începutul anilor ’60, BMW și-a dezvoltat un profil puternic si distinct ca producător de limuzine cu patru usi pentru segmentul mediu - sportive, dar elegante, puternice si oferind tehnologii inovatoare. Prin lansarea unei caroserii în trei volume, cu patru usi, motoare amplasate longitudinal în față, tractiune spate si o suspensie elaborată, BMW a pus bazele unui arhitecturi care avea sa ramâna o referință pentru limuzinele sportive până în zilele noastre.

Încă de la început, a cincea generație a gamei BMW Seria 5, lansată în 2003, a ieșit în evidență prin designul impresionant și tehnologia inovatoare. Încă o data, atât versiunea sedan, cât și cea Touring - lansată în 2004 - au stabilit noi standarde în termeni de siguranță activă, sisteme de asistare a conducătorului și eficiență. Limbajul de design specific mărcii BMW , cu suprafețe convexe si concave, precum si tranzițiile cursive au oferit celei de-a cincea generații a gamei BMW Seria 5 o notă caracteristică aparte, în care interiorul cu funcțiile sale bine definite au scos în evidență, mai presus de orice, sistemul de control iDrive disponibil în pachetul de dotări standard.

Motoarele cu carter din aluminiu sau din aliaj de aluminiu și magneziu, precum și secțiunea frontală a automobilului care era o construcție ușoară din aluminiu au asigurat un echilibru deosebit de bun a repartiției masei între puntea față si cea spate. O altă componentă importantă, ce a reprezentat o dezvoltare nouă la acea vreme, a fost puntea spate, care de asemenea era integral realizată din aluminiu.

DSC Dynamic Stability Control (Control Dinamic al Stabilitatii) a fost o altă inovatie semnificativă care a contribuit la excelenta tehnologie a suspensiei de care dispunea automobilul, în special prin gama larga de funcții. Aceeași superioritate a fost oferită, pentru prima dată, de Active Steering (direcție activă) si Adaptive Drive (transmisie reglabilă) cu reglaj electronic al amortizoarelor și gestiune a stabilității antiruliu. Ca puncte de interes în domeniul asistentei conducătorului, a cincea generatie a gamei BMW Seria 5 a fost echipată cu tehnologii avansate precum Head-Up Display si BMW Night Vision, Active Cruise Control (tempomat activ) cu functie Stop & Go și Lane Departure Warning (avertizare la părăsirea sensului), introduse ca sisteme noi în automobil.

Gama de motoare de la BMW Seria 5 a fost extinsă la cinci propulsoare pe benzină și patru versiuni diesel a căror putere variază între 125 kW/170 CP pentru BMW 520i și 270 kW/367 CP pentru BMW 550i. În schimb, BMW M5 si BMW M5 Touring sunt echipate cu un motor de mare turație, V10 cu capacitatea 5,0 litri, cu o putere maximă de 373 kW/507 CP.

Din anul 2007 toate versiunile celei de-a cincea generații a gamei BMW Seria 5 au fost îmbunătățite o dată cu introducerea în pachetul de dotări a tehnologiilor BMW EfficientDynamics, care variază în funcție de model. Inovații precum recuperarea energiei la frânare, indicator al punctului de schimbare recomandat al treptelor de viteze, control activ al flapsurilor de aer si componente auxiliare controlate inteligent oferă tuturor modelelor din respectiva clasă un echilibru nemaiîntâlnit între performanțe și economia de combustibil.

Punctul de referință cel mai avansat pentru eficiență în segmentul superior a fost, în special, modelul BMW 520d, cu un consum mediu în ciclul de testare EU de 5,1 litri/100 kilometri și un nivel al emisiilor CO2 de 136 g/ km, valori-record în acest segment în ciuda unei puteri a motorului de 130 kW/177 CP.

Prin designul frapant, tehnologiile inovatoare si eficiența remarcabilă, a cincea generatie BMW Seria 5 a continuat istoria de succes a acestei game de modele. Timp de patru ani la rând, între 2005 și 2008, BMW Seria 5 a fost cel mai bine comercializat automobil din segmentul sau, cu un volum al vânzarilor la nivel mondial care a ajuns la peste un milion de unități la finalul anului 2007. Puțin mai târziu, în ianuarie 2008, uzina BMW de la Dingolfing a avut un motiv de bucurie care a fost cu adevarat impresionant: în 35 de ani cinci milioane de unități din gama BMW Seria 5 au ieșit de pe linia de producție de la Dingolfing.

Bibliografie

1. Tabacu I. ș.a. -Dinamica autovehiculelor, Îndrumar de proiectare, Editura Universitatea din Pitești, 2004;

2. Poțincu Ghe. ș.a. - Automobile, Editura Didactică și pedagogică, București,1980 ;

3. Poțincu Ghe. ș.a. - Dinamica autovehiculelor, litografiat Universitatea din Pitești, 1997;

4. Poțincu Ghe. ș.a. - Dinamica autovehiculelor, litografiat Universitatea din Pitești, 1998;

5. Stoicescu A. -Dinamica autovehiculelor, Îndrumar de proiectare, Litografiat, Universitatea din Pitești, 1990;

6. Tabacu I., Gh. Poțincu ș.a. - Calculul și construcția automobilelor, Editura Didactică și Pedagogică, București, 1982;

7. Fratila Gh. ș.a. - Calculul si constructia automobilelor, EDP, Bucuresti, 1982;

8. Tabacu I. ș.a. -Limitele de oportunitate pentru soluția tracțiunii integrale la autoturisme, Revista Inginerilor de Automobile RIA, nr.3, 1992 ;

9. Tabacu I., Gh. Poțincu ș.a. - Calculul și construcția automobilelor, Editura Didactică și Pedagogică, București, 1982;

10. Untaru M. ș.a. -Dinamica autovehiulelor pe roți, Editura Didactică și Pedagogică, București, 1981;

11. Dumitru Cristea - Sisteme speciale pentru motoare și autovehicule, Editura didactică Pitești 1999

12. Cristea D. - Sisteme speciale ale automobilelor și motoarelor, Editura Universității din Pitești, 1999;

13. * * * Standarde Românești (SR ISO);

14. www.auto-data.net

15. www.autobook.ro

16. www.automobile-catalog.com

17. www.evoxservicemanual.co.uk

Preview document

Studiul dinamic al automobilului - Pagina 1
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 2
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 3
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 4
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 5
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 6
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 7
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 8
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 9
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 10
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 11
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 12
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 13
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 14
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 15
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 16
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 17
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 18
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 19
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 20
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 21
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 22
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 23
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 24
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 25
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 26
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 27
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 28
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 29
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 30
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 31
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 32
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 33
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 34
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 35
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 36
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 37
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 38
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 39
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 40
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 41
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 42
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 43
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 44
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 45
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 46
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 47
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 48
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 49
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 50
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 51
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 52
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 53
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 54
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 55
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 56
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 57
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 58
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 59
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 60
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 61
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 62
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 63
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 64
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 65
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 66
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 67
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 68
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 69
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 70
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 71
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 72
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 73
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 74
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 75
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 76
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 77
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 78
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 79
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 80
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 81
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 82
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 83
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 84
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 85
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 86
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 87
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 88
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 89
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 90
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 91
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 92
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 93
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 94
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 95
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 96
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 97
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 98
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 99
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 100
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 101
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 102
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 103
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 104
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 105
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 106
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 107
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 108
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 109
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 110
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 111
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 112
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 113
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 114
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 115
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 116
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 117
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 118
Studiul dinamic al automobilului - Pagina 119

Conținut arhivă zip

  • Studiul dinamic al automobilului.doc

Alții au mai descărcat și

Emisiile Poluante ale Motoarelor cu Ardere Internă și Concepte Constructive Utilizate pentru Reducerea Acestor Emisii

I. INTRODUCERE 1. MOTIVAŢIA, OBIECTIVELE, IMPORTANŢA ŞI ACTUALITATEA SITUAŢIEI PRIVIND EMISIILE POLUANTE ALE MOTOARELOR CU ARDERE INTERNĂ...

Aprinderea prin Comprimare

1. Studiul privind MAC Arderea combustibilului în motoarele cu aprindere prin compresie cuprinde trei faze distincte: - prima faza t1 , respectiv...

Dinamica autovehiculului - Autofurgon

Introducere Evoluţia progresivă a autovehiculului încă de la apariţia sa, a fost impusă de conştientizarea omului, că acest sistem, la început...

Proiectarea unui Autovehicul

Capitolul I. Elemente de dinamica autovehiculului 1.1. Construcţii similare de autovehicule;caracteristici constructive şi de utilizare Pentru...

Proiectarea unui autoturism cu cinci locuri având un motor cu aprindere prin scânteie

Din studiul de nivel al autovehiculelor din gama de cinci locuri, reiese că tendinţele actual duc la realizarea unui autoturism cu următoarele...

Studiul solutilor similar și a tendinței de dezvoltare a autovehiculelor

CAPITOLUL 1. STUDIUL SOLUTILOR SIMILAR SI A TENDINTEI DE DEZVOLTARE A AUTOVEHICULELOR SIMILAR CU CEL PRIMIT PRIN TEMA DE PROIECT. Pentru abordarea...

Controlul poluării MAI prin tratarea gazelor evacuate

CAPITOLUL 1 LEGISLAŢIA PRIVIND NORMELE DE POLUARE ÎN DOMENIUL AUTO După un secol de dezvoltare, aproape liberă a automobilului, urmează o...

Studiul Sistemului de Frânare

STUDIUL SISTEMULUI DE FRÂNARE I.Rolul sistemului de frânare Fig. 1.1 Ansamblu disc frână Sistemului de frânare are rolul: - de a reduce viteza...

Te-ar putea interesa și

Analiza calității autoturismelor

transport de persoane si marfa se datoreaza vitezei si independentei pe care o permit. Însa aceasta popularitate a adus la supraîncarcarea...

Proiectarea Generală și Funțională Privind Dinamica Tracțiunii și Ambreiajului pentru un Automobil

Partea I Capitolul 1. Alegerea unui număr adecvat de modele similare de automobile (minim 7 modele), analiza particularităţilor lor constructive...

Schimbătorul de viteze mecanic

Etajarea schimbătorului de viteze Predeterminarea caracteristicii de turație la sarcină totală a motorului, din condiția de viteză maximă la...

Automobile 2

Tema de proiect Sa se proiecteze S.V.,puntea si arcul suspensiei corespunzatoare acestei punti,mecanismul de franare pentru puntea respectiva...

Studiul Dinamic al Automobilului Audi Q7

Cap.l 1.1. Studiul solutiilor similare , Pentru abordarea proiectării unui nou tip de autovehicul este nevoie, într-o primă etapă, să se...

Proiect Automobil 4x4

CAPITOLUL I Studiul solutiilor similare si al tendintelor de dezvoltare 1.1. Studiul solutiilor similare. Pentru abordarea proiectarii unui nou...

Proiect de organizare generală a pieselor automobilului și proiectarea ambreiajului

Partea I Dinamica automobilului Cap. 1 Analiza modelelor similare 1.1 Alegerea modelelor similare Pe baza parametrilor din tema de proiect am...

Construcția și calculul autovehiculelor II

STUDIUL DINAMIC AL AUTOMOBILULUI Cap.1 Studiul solutiilor similar si al tendintelor de dezvoltare Studiul Soluțiilor Similare Pentru abordarea...

Ai nevoie de altceva?