Star Princess fire onboard - Identificarea pericolelor prin metoda Fishbone Diagram. Analiza cauzelor accidentului prin metoda arborelui de defectare (FTA)

1. Ce s-a întâmplat? Descrierea incidentului și succesiunea evenimentelor.

Incendiul de la bordul navei pasager Star Princess a avut loc în dimineața zilei de 26 martie 2006 (02:50 UTC+5). Aceasta executa un voiaj de la Grand Cayman la Montego Bay, Jamaica, cu 2690 pasageri și 1123 membrii de echipaj la bord. Nava avea cursul de 102 ° la o viteză de 17.7kts. Vântul adevărat era nord-est, forța 4, iar vântul relativ era între 20 ° și 30 °, cu o viteză cuprinsă între 25 și 30 de kilometri. Marea era calmă, vizibilitatea era bună, temperatura aerului de 25 ° C, iar umiditatea relativă a fost de 92%.

La ora 02:50, patrula de securitate a identificat că la puntea 14 în bordul babord, la centrul navei există un puternic miros de fum care se intesifica. Acest lucru a fost raportat la OOW prin telefon, iar zona a fost verificată. Nu a fost găsit nimic, dar patrula de securitate a fost instruită de OOW să intesifice monitorizarea zonei pe timpul patrulei.

La ora 03:09 și 20 de secunde, OOW a fost alertat de la un punct acționare manuală al unei alarme din zona 2 puntea 11. Aproape în același timp patrula exterioară a raportat un incendiu în bordul babord la suprastructura navei. OOW a dat imediat anunțul prin broadcast ca grupa de vitalitate să actioneze la secțiunea 2, puntea 11, bordul babord.

Alarmarea manuală fusese făcută de un pasager din camera de recreere, care a văzut o strălucire portocalie de pe balcon. Strălucirea se afla pe un balcon cu o punte mai jos și în stânga. Imediat a trecut la alertarea pasagerilor aflați în apropiere și evacuarea acestora. Un alt pasager a putut, de asemenea, să informeze biroul de asistență medicală al navei prin formarea numărului 911.

Când prima parte a a grupei de vitalitate a sosit pe puntea 11, pasagerii ieșiseră din saloanele lor situate în bordul babord, zona 3. Grupa de vitalitate a intrat într-unul din saloanele aflate în apropierea lui B302, iar de pe balcon a văzut focul la cateva balcoane distanță spre pupa. OOW a fost contactat prin la ora 03:12 și a informat că incendiul a fost localizat în apropierea camerelor B306 și B308. O filmare video, care a fost făcută de pe balconul lui B302 în momentul raportului către OOW, este prezentat în Figura 2. Când comandantul grupei de vitalitate, a ajuns la în zona incendiului și a văzut amploarea focului, a cerut imediat OOW să transmită alertarea echipajului.

Figura 1. Compartimentarea navei

Figura 2. Amploarea incendiului în timpul filmării la ora 03:12.

Imediat ce a auzit anunțul OOW, comandantul navei a mers pe puntea de comandă. De pe aripa din babord, se putea observa că focul părea a fi localizat în principal în exteriorul navei, iar flăcările sale se mișcau de la prova spre pupa. Comandantul s-a dus personal în zona 2 pentru coordonarea acțiunilor grupei de vitalitate. La ora 03:14, a fost activat sistemul general de alarmă, ușile în zona incendiului au fost închise , iar ventilația a fost oprită.

La ora 03:17, comandantul a redus viteza și apoi a modificat cursul spre nord pentru aduce incendiul sub vânt.

La ora 03:20, pasagerii au fost instruiți să meargă bărcile și plutele de salvare din bordul tribord. Acestea au fost pregătite pentru lansare la apă.

În continuare 11 membrii, din grupa de vitalitate, care purtau aparate de respirat au luptat cu focul. Ideea principală a fost de izolare a incendiului. La ora 04: 36, comandantul navei a anunțat că incendiul a fost stins și că pericolul a fost depășit.

La ora 06:41, când comandantul a fost asigurat că zona incendiului a fost securizată a luat hotărârea să schimbe curcul spre Montego Bay, unde a ajuns la ora 09:45.