Dinamica zborului - Bombardier Challenger 604

Avion : BOMBARDIER CHALLENGER 604

Scurt istoric al avionului:

Aeronava Bombardier Challenger 604 face parte din familia Bombardier Challenger 600, o familie de avioane clasă business proiectate de Bill Lear şi fabricate de Canadair, pentru prima dată, pînă cînd compania a fost achiziţionată de Bombardier Aerospace în anul 1986.

Aeronava a fost un proiect individual al d-lui Bill Lear în anul 1976. Deşi original s-a ales denumirea de LearStar 600, compania Lear a vîndut drepturile de producţie şi dezvoltare companiei Canadair, care a rednumit ulterior aeronava CL-600 Challenger. Deşi avea similitudini cu proiectele anterioare ale companiei Lear, schimbări majore îl diferenţiază de celelalte modele Learjet cum ar fi:

-folosirea unui fuselaj cu un diametru mărit ce permitea găzduirea unei cabine spaţioase

-folosirea unei aripi cu performanţe sporite din punct de vedere aerodinamic

-utilizarea unor motoare de nouă generaţie

Primul zbor a avut loc pe 8 noiembrie 1978, iar al doilea şi al treilea prototip au zburat în 1979. Pe 3 aprilie 1980 un zbor de încercare din deşertul Mojave s-a dovedit un eşec, avionul prăbuşindu-se din cauza unei vrii accentuate, unul din piloţi decedînd. În ciuda acestui eveniment Ministerul Transporturilor Canadian şi Autoritatea Aeronautica Federală din America au certificat avionul în anul 1980 cu cîteva restricţii legate de masa maximă la decolare. S-a implementat un program de reducere a greutăţii avionului pentru îmbunătaţirea performanţelor acestuia. Avionul este uşor de recunoscut datorită carenajelor flapsului de tip Fowler vizibile la intradosul aripii.

Au fost construite diferite variante dintre care enumerăm:

- CL 600, prima variantă construită propulsată de motoare turbopropulsoare Avco Lycoming ALF 502L- 83 de bucăţi

- CL 601, o variantă mai evoluată ce includea folosirea wingleturilor şi a unor motoare mai puternice de tip General Electric CF-34- 66 bucăţi

- CL 604, un upgrade major al variantei 601 constînd în motoare mai puternice, rezervoare de combustibil mai mari, un tren de aterizare nou pentru sarcini mai mari de decolare şi aterizare, îmbunătaţiri structurale ale aripii şi cozii şi un sistem de avionică nou de tip Collins ProLine 4.

- CL 605, introdus la începutul anului 2006 cu o îmbunătăţire a sistemului de avionică şi structurală.

- CL 610, o variantă alungită ca putea găzdui 24 de pasageri

În anul 1981 Canadair a sistat dezvoltarea proiectului, dar pe baza acestuia v-a dezvolta ulterior o nouă generaţie de aeronave.

Caracteristici mecanice ale aeronavei

Raza maximă de acţiune 7551 km

Viteză croazieră sporită 870 km/h

Viteză croazieră 850 km/h

Viteză croazieră pentru raza maximă de acţiune 787 km/h

Plafon teoretic- maxim 12497 m

Plafon de serviciu 11430 m

Consum combustibil la viteză de croazieră medie 1192 l/h

Timp urcare la plafon de serviciu 22 minute

Greutate maximă admisă 21636 kg

Greutate maximă de decolare 21591 kg

Greutate maximă la aterizare 17237 kg

Greutate normală de exploatare 12079 kg

Masa maximă de combustibil 9072 kg

Încărcătură maximă 2436 kg

Motoare turboventilatoare 2x General Electric CF34-3B

Putere motoare 38,84 kN

Date de structură folosite la modulul de aerodinamică:

ARIPA

1 Coarda la încastrare 4,89 m

2 Coarda la extremitate 1,00 m

3 Anvergura suprafeţei reduse 17,95 m

4 Unghiul de săgeată în bordul de atac 25,000

5 Grosimea maximă la încastrare 0,60 m

6 Grosimea maximă la extremitate 0,10 m

7 Poziţia grosimii maxime la încastrare 0,90 m

8 Poziţia grosimii maxime la extremitate 0,05 m

9 Unghiul profilului în bordul de atac 45,000

10 Unghiul profilului în bordul de fugă 9,000