Asamblări specifice lagărelor cu rostogolire

1.Argument

Lagarele sunt organe de masini care , impreuna cu fusurile arborilor sau ale osiilor, formeaza cuple de rotatie sau de oscilatie.Lagarele se pot clasifica dupa urmatoarele criterii :

Dupa tipul fortelor de frecare ce apar in timpul functionarii pot fii :

-cu alunecare (fortele de frecare sunt de alunecare)

-cu rostogolire(fortele de frecare sunt de rostogolire)

Dupa directia fortelor principale care actioneaza in cuplele cinematice pot fii:

- radiale atunci cand rezultanta fortelor este perpendiculara pe axa geometrica a lagarului

- axiale atunci cand rezultanta fortelor are aceeasi directie cu axa geometrica a lagarului

- radial-axiale cand rezultanta fortelor actioneaza pe o directie inclinata fata de axa lagarului

Prezenta lucrare trateaza, la nivel superior, intr-o forma succinta, datele cele mai importante referitoare la constructia, caracteristicile functionale , capacitatea de incarcare si ajustajele rulmentilor. Sunt expuse probleme legate de proiectarea lagarelor cu rulmenti , ungerea rulmentilor, etansarea, montarea si demontarea acestora.In lucrare se dau caracteristicile tehnice ale rulmentilor si toate dimensiunile pieselor conjugate , care corespund normelor si standardelor in vigoare.

2.Lagare cu rostogolire

Lagarele cu rostogolire, cunoscute si sub numele de rulmenti, sunt organe de masinicomplexe care asigura rezemarea si rotirea elementelor mobile: arbori, osii, tije de comandarotitoare etc. Rulmentii functioneaza în regim de frecare – ungere elasohidrodinamic (EHD),iar miscarea corpurilor intermediare (bile sau role) este de rostogolire.

Rulmentul este un lagar cu rostogolire complex, pentru ca este astfel conceput încât sapreia miscarea de rotatie relativa si sarcina de la un fus (capat de arbore) prin intermediul unuiinel fixat pe acesta si de a le transmite unor corpuri intermediare (bile sau role) care serostogolesc pe un al doilea inel care face corp comun cu batiul sau carcasa masinii. În cazulunei osii fixe, de exemplu, rotitor este inelul exterior si fix este inelul solidar cu osia.

Altfelspus, rulmentul poate avea în rotatie fie inelul exterior, fie inelulinterior, fie ambele inele. Pentru ca aceste corpuri de rostogolire sapastreze o distanta egala între ele (pentru a nu se aglomera într-oanumita zona a rulmentului), acestea sunt pozitionate prinintermediul unei piese circulare denumite colivie.

Fig. 1.

În figura 1 s-au notat cu: 1 – inel exterior; 2 – corp de rostogolire; 3 – colivie; 4 –inel interior. Pe cele doua inele se remarca caile de rulare. Acest tipde lagare a cunoscut o larga raspândire în constructia de masinidatorita mai multor avantaje comparativ cu lagarele cu alunecare, sianume: se pote realiza în productie de serie mare; prezinta un gabaritaxial mai redus; asigura precizia de rotire a arborilor prinpretensionare; ungere mai simpla; întreruperea accidentala a ungeriiun timp limitat nu conduce de regula la consecinte grave; adoptarea sprijinirii arborilor perulmenti permite solutii mult mai simple pentru preluarea sarcinilor radiale si/sau axiale;permite standardizarea.

Fig .2.

O comparatie între variatia coeficientuluide frecare la un lagar cu rulmenti este prezentatain fig. 2, din care rezulta clar avantajullagarului cu rulmenti în cazul opririlor sipornirilor dese, anume o frecare aproapeconstanta la pornire si la oprire. Diagramele sunttrasate pentru un rulment R si un lagarhidrodinamic LHD, solicitate la doua încarcariobisnuite si la un regim de turatii uzual pentruconstructia de masini.Dintre dezavantaje lagarelor derostogolire se pot enumera: gabarit radial maimare decât al lagarelor radiale hidrodinamice, semonteaza numai pe la capetele arborilor (osiilor), prezinta sensibilitate la jocuri si impuritati, sunt mai putin silentioase, nu pot fi folosite laviteze foarte mari.Problemele specifice rulmentilor se refera la alegerea tipului si arimii rulmentului,preluarea sarcinii, ungerea si fiabilitatea. O tratare completa a tuturor acestor aspecte nu esteposibila într-un curs general, dar se poate gasi în tratate, lucrari monografice, cursuri maiample [1,2,4] sau, partial, în anumite lucrari [3,5–7].Asa cum în cazul lagarelor cu alunecare principala scoala de cercetare este laUniversitatea „Politehnica” din Bucuresti, în cazul rulmentilor acesta este la universitatile dinIasi si Suceava. În tara avem fabrici de rulmenti la Brasov, Bârlad, Alexandria, Suceava. Unadin cele mai mari firme pe plan mondial este SKF.