Phaeton - suspensia cu amortizare controlată

Contactul intre sosea si vehicul se face prin intermediul elementelor de suspensie.Cerintele de confort maxim pentru pasageri,siguranta optima la condus si transmisie minima a zgomotului de la sosea spre interior reprezinta sarcina majora a proiectantilor sistemului de suspensie.Vehiculele de la care se asteapta atingerea unui standard inalt de confort reprezinta o provocare speciala care necesita un compromis intre diversele cerinte ale sistemului de suspensie.

O solutie este un sistem de rulare controlat format din:

-un sistem pneumatic de autoreglare a nivelului 4 puncte in combinatie cu

- controlul continu al amortizarii

Controlul se face pe baza "strategiei de control SKYHOOK". Un astfel de sistem de rulare este folosit pentru prima data de VW la PHAETON.

Cunostinte de baza despre sistemele de suspensie

Suspensia vehiculului

In timpul deplasarii fortele externe si de impact actioneaza asupra vehiculului producind miscari si vibratii in directia celor 3 axe ale vehiculului(transversala-longitudinala si verticala).

Scopul este sa se minimizeze impactul acestor forte asupra confortului la conducere si sigurantei functionale, prin pastrarea unui raport echilibrat intre sistemul de suspensie si sistemul de amortizare.

Se poate face o distinctie fundamentala intre sistemul de suspensie si sistemul de amortizare. Sarcina ambelor sisteme este de a absorbi si a reduce efectul fortelor externe si daca este posibil de a minimiza influenta lor asupra caroseriei.

Siguranta la conducere:

Pentru directie si frina este importanta mentinerea contactului cu soseaua.

Confortul conducerii:

Pasagerii sint feriti de vibratii neplacute sau daunatoare,iar bagajul ramine intact.

Siguranta functionala:

Caroseria si ansamblurile sint protejate impotriva impacturilor puternice si a vibratiilor.

Vibratii si forte ce actioneaza asupra masinii

In afara de miscarile sus- jos ale vehiculului,in timpul mersului apar vibratii in jurul si in directia celor trei axe ( longitudinala, transversala si verticala ).Pentru descrierea vibratiilor si fortelor ce actioneaza asupra autovehiculului sint folositi urmatorii termeni:

Vibratii

Intregul sistem format din - cauciucuri – elemente de suspensie - caroserie - scaune - este supus vibratiilor, de exemplu cind o forta externa, o denivelare in sosea actioneaza asupra sistemului, el oscileaza in jurul pozitiei de echilibru. Aceste vibratii se repeta pina cind se amortizeaza, datorita frecarii interne.

Vibratiile sint caracterizate de amplitudine si frecventa.

Pentru determinarea valorilor geometrice ale trenului de rulare, o importanta deosebita o are frecventa proprie a vehicolului.O frecventa a caroseriei mai mica de 1 Hz poate produce greata anumitor persoane. Frecvente de peste 1,5 Hz sint daunatoare confortului la conducere si peste 5 Hz reprezinta socuri. Frecventa proprie este in mod esential determinate de caracteristica arcului si de marimea masei inertiale.

Definitii:

Vibratii Miscarea sus-jos a unei mase (ex. lovirea si ricoseul caroseriei).

Amplitudine Distanta maxima a unei mase oscilante fata de pozitia de echilibru.

Perioda Durata unei vibratii complete.

Frecventa Numarul de vibratii pe secunda 1 vibratie pe secunda = 1 Hz (Hertz).

Frecventa proprie Numar de vibratii libere a masei inertiale pe secunda.

Rezonanta Apare cind un sistem capabil de vibratii primeste o excitatie minima pentru a atinge amplitudine maxima.