Proiect CCA 4x4

Cap I. Organizarea generala si alegerea parametrilor principali

I.1. Studiul soluţiilor similare:

Pentru abordarea proiectării unui nou tip de autovehicul, în cazul proiectului de faţă autoturism este necesar să se caute un număr cât mai mare de soluţii similare apropiate prin elementele impuse de tema de proiectare şi anumite particularităţi prezentate în fişa tehnică a automobilului deja existent. Literatura de specialitate cuprinde, pentru fiecare categorie de autoturisme, informaţii legate de organizarea generală, de modul de dispunere a motorului şi punţilor motoare, de organizarea transmisiei etc. De asemenea, sunt date principalele dimensiuni geometrice, greutatea utilă şi proprie, tipurile sistemelor de direcţie şi frânare, tipul suspensiei etc.

Prin compararea acestor particularităţi şi ţinând cont de tendinţele de dezvoltare caracteristice categoriei de autoturisme cercetate, pentru început se pot stabili unele date absolut necesare pentru calculul de predimensionare, cum ar fi organizarea generală, amenajarea interioară, dimensiunile geometrice, greutatea autovehiculului şi repartizarea sa pe punţi, alegerea roţilor şi determinarea razei de rulare etc.

Modele similare au fost extrase din Auto Catalog. În tabelul 1.1 se prezintă, pentru segmentul autoturismelor cu performanţe apropiate autoturismului din tema de proiectare principalii parametrii constructivi şi ai performanţelor pentru un număr de 13 autoturisme.

Din datele extrase, referitor la soluţia de organizare generală a transmisiei se desprinde că toate modele sunt cu soluţia de organizare 4x2 PMF.

Modele similare au fost extrase din Auto Catalog. În tabelul 1.1 se prezintă, pentru segmentul autoturismelor cu performanţe apropiate autoturismului din tema de proiectare principalii parametrii constructivi şi ai performanţelor pentru un număr de 13 autoturisme.

Prin tema de proiectare, s-au impus: tractiunea 4X4, viteza maximă (vmax=180Km/h) a autoturismului si panta maxima α=32º. Impunerea acestor trei condiţii permiţând o mai mare libertate în ceea ce priveşte stabilirea celorlalte caracteristici ale acestuia, segmentul acesta de autovehicule fiind foarte mare, oferind asfel posibilitatea alegerii unei soluţii optime.

Pentru criteriu s-a determinat o valoare medie care cu mici modificări va fi folosită pentru reprezentarea automobilului ce urmează a fi proiectat.

Mărimea ampatamentului este orientată spre valoarea aleasă ca medie cu mici abateri de la aceasta pentru fiecare model în parte.

Lungimea se reprezintă de asemenea ca o dimensiune compactă datorată asemănării soluţiilor de organizare mărimile prezentate anterior.

În ceea ce priveşte lăţimea autovehiculelor prezentate în soluţiile similare se constată că este orientată către valoarea medie.

Înălţimea acestor autovehicule este apropiată de valoarea medie.

Ecartamentul (Valoarea medie: E1med=1460 mm, E2med=1445 mm).

Pentru realizarea acestui proiect am încercat să efectuez un studiu al pieţei din punct de vedere al marketingului aceste analize fiind realizate cu ajutorul revistelor de specialitate. Acest lucru se face pentru o mai buna imagine de ansamblu asupra acestui tip de autovehicul.

Segmentul de piaţă al autovehiculelor medii aşa cum a fost impus în tema de proiectare este aprig disputat în toată lumea. Principalul factor de decizie nu este totdeauna preţul, ci şi ţara de provenienţă a mărcii constructoare. Aceste diferenţe se fac şi în România, unde firmele japoneze au o cotă mai restrânsă pe piaţă de cât cele germane sau franceze.

Ţinând şi de cele afirmate anterior şi de modelele selectate din catalog am încercat sa analizez aceste soluţii.

Din punct de vedere al pieţei respectiv unde se fabrică, unde se comercializează am ajuns la următoarele concluzii.

AUDI - Germania

Fabrica situată în Frankfurt produce într-o gamă destul de variată, concernul facând parte din grupul WV alături de SKODA şi SEAT. Firma s-a impus pe piaţă prin calitatea finisărilor, fiabilitatea şi utilizarea aluminiului în construcţia caroseriei şi a unor subansamble realizând asfel autoturisme mai uşoare cu performanţe ridicate.

I.2. Alegerea principalelor dimensiuni geometrice si de masa:

I.2.1. Modul de dispunere a echipamentului de tracţiune:

În organizarea generală a autovehiculului, modul de dispunere al echipamentului de tracţiune constituie un pas foarte important.

Dispunerea echipamentului de tracţiune în cazul autoturismelor este realizată în trei variante constructive, după cum urmează:

- soluţia clasică – motorul în faţă şi puntea motoare în spate;

- soluţia totul în faţă – motorul şi puntea motoare în faţă;

- soluţia totul în spate – motorul şi puntea motoare în spate;

- solutia 4X4;

Din cele 4 variante se adoptă ţinând seama de condiţiile din tema de proiectare, varianta 4X4. Având în vedere tipul şi destinaţia autovehiculului de proiectat, ţinând seama de autovehiculele identificate în studiul soluţiilor similare, adopt ca soluţie de organizare generală a autovehiculului soluţia “4X4” (figura 1).

Fig. 1. Modul de dispunere a echipamentului de tracţiune.

La automobilele 4x4, sau “cu tracţiune integrală” dispunerea motorului se face în partea din faţă, iar antrenarea ambelor punţi se face prin componentele transmisiei distribuite de-a lungul axei longitudinale a automobilului. Soluţia, iniţial dezvoltată pentru automobilele cu capacitate mărită de trecere prezintă avantajul repartizării fluxului de putere la toate roţile automobilului, ameliorându-se calităţile de tracţiune, mai ales în teren greu, unde se reduce riscul patinării roţilor. In plus la “frânarea cu motorul”, forţele de frânare se repartizează pe toate cele patru roţi ceea ce oferă avantaje în special la frânarea pe căi alunecoase.