Motor MAC cu șase cilindri în linie

Blocul motor si chiulasa

Blocul de cilindri preia eforturile de explozie si fortele de inertie ale mecanismului biela manivela. Conditia esentiala pe care trebuie sa o aiba un bloc este aceea de a asigura o rigiditate maxima.

Blocul de cilindri se realizeaza prin turnare. In ce priveste constructia se recomanda ca el sa fie realizat sub forma unui corp cu zabrele. Acestea vor fi constituite din nervurile piesei turnate, iar peretii vor fi atat de subtiri cat permite tehnologia de fabricare.

In partea superioara a blocului se fixeaza suruburile pentru prinderea chiulasei. Diametrul lor variaza in limitele F=(8-10) mm, iar adancimea de insurubare esre de (1.5-2)F cand blocul este din fonta.

Daca eforturile ce trebuie preluate sunt mai mari, atunci se mareste numarul de prezoane nu si diametrul lor

In jurul camasilor se va cauta sa se faca sectiuni pe cat posibil mai mici pentru trecerea apei, cu scopul de a mari viteza de curgere. Aceasta nu trebuie sa depaseasca insa 3.5 m/s pentru ca exista pericolul antrenarii depozitelor inevitabile ce pot astupa canalele.

Pentru a avea dimensiuni minime penru carter se descrie infasuratoarea conturului bielei la o rotatie completa apoi se traseaza sectiunea carterului astfel ca locurile cele mai strimte dintre perete si corpul bielei sa fie de minim (8-10) mm din cauza barbotajului si a corpurilor straine

Din motive de rigiditate grosimea peretilor va fi de (4.5-5) mm pentru blocurile turnate din fonta

Un indice de apreciere a calitatii blocului motor este greutatea acestuia. se recomanda ca greutatea blocului sa nu depaseasca 25% din greutatea motorului.

1.Constructia si calculul cămăşii de cilindru

La motorul răcit cu lichid se disting trei soluţii constructive de cilindri: cilindru prelucrat direct în bloc, cămaşă umedă şi cămaşă uscată.

Soluţia cilindrului prelucrat direct în bloc se aplică în general motoarelor de autoturism şi necesită utilizarea pentru turnarea blocului de fonte care să corespundă cerinţelor impuse de siguranţa de funcţionare.

Cămaşa este de tipul umed când este spălată la exterior de lichidul de răcire. Ea este demontabilă şi se utilizează la motoarele cu aprindere prin scânteie şi motoare cu aprindere prin comprimare de putere medie şi mare.

În funcţie de modul de fixare şi de etanşare a cămăşii de lichid de răcire se deosebesc următoarele soluţii constructive:

- cămaşă cu umăr de sprijin la partea superioară;

- cămaşă cu umăr de sprijin la partea inferioară ;

- cămaşă cu umăr de sprijin amplasat la (1/3 1/2)D de partea superioară

Cea mai mare utilizare o au cămăşile care se sprijină în partea superioară pe un guler, iar partea inferioară se etanşază cu inele de cauciuc, plasate în canalele special realizate în cămaşă.

în timpul funcţionării pereţii cilindrului sunt solicitaţi de:

-forţa de presiune a gazelor;

-forţa normală de sprijin a pistonului