Sistem de frânare puntea față pentru o autobetonieră cu MAC

1. STUDIU DE NIVEL PRIVIND AUTOBETONIERELE

Pentru abordarea proiectării unui nou tip de autovehicul, ținânad seama de datele impuse

prin temă, care specifică anumite particularitați legate de destinația și performanțele

acestuia, este nevoie intr-o prima etapă să se faca cercetare de piață privind soluțiile

existente deja, la cele având caracteristici asemănătoare cu autovehiculul cerut. Literatura

de specialitate cuprinde, pentru fiecare categorie de autovehicul informații legate de

organizarea generală, de modul de dispunere a mecanismului de tracțiune, de parametrii

constructivi, de organizarea transmisiei, de tipul sistemelor de directie, frânare, suspensie,

de siguranța, de performațe s.a. Analizând aceste informații și având in vedere tendințele

de dezvoltare pentru fiecare categorie de autovehicul se pot stabili printr-o metodă de

studiu comparativă, ca punct de plecare de la datele inițiale din tema de proiectare,

caracteristici constructive și de utilizare necesare calculului de predimensionare, cum ar fi,

organizarea sistemului de frânare, dimensionarea geometrică, greutatea autovehiculului,

alegerea pneurilor, s.a. Automobilele destinate să lucreze in condiții grele de drum sau pe

terenuri accidentate datorită greutății lor mari necesită sisteme de frânare deosebit de

puternice. Autovehiculele cu o greutate totală maximă mai mare de 7,5 t funcționează

aproape întotdeauna cu sisteme de frânare cu aer comprimat. Aerul comprimat este

controlat prin supape pneumatice, cum ar fi supapa de frână cu picior, supapă de protecție

cu patru circuite. Frâna de mână se eliberează numai atunci când există suficientă presiune

în sistem. Odată ce este cazul, părțile mecanice ale frânelor roții sunt acționate atunci când

conducătorul auto apasă pedala de frână și aerul comprimat ajunge la cilindrii de frână.

Pentru reducerea vitezei sau oprire, trebuie create forțe care se opun mișcării. Deoarece

unele rezistențe la inaintare au efecte reduse, iar rezistența la accelerare, in cazul frânarii

devine forța activă, rezultă necesitatea ca autovehiculul sa fie prevazut cu dispozitive care

sa realizeze forțe de sens opus mișcării. Aceste forte se numesc forțe de frânare și ele

trebuie sa aibă valori suficient de mari și care sa poată fi reglate de către conducatorul auto

in funcție de necesitați. Autobetonierele sunt echipate adesea cu sisteme de frânare pe

disc sau tamburi, acționate pneumatic, hidraulic sau electric. Ca sistem de frânare

suplimentar si de siguranță din cauza greutații mari, ele mai pot fi echipate cu incetinitor

electromagnetic (Retarder) sau obturator de gaze de esapament.

Prezentul studiu are ca scop proiectarea sistemului de frânare pentru puntea față pentru

o autobetonieră cu masa utilă de 4,8 [m3] , echipată cu un M.A.C cu o putere de 175 [kw] la

o turație de 2450 [rot/min] și analizarea dimensiunilor de gabarit, a parametrilor de putere

ale unui autovehicul cu caracteristici tehnice apropiate de cele ale autobetonierei date prin

tema de proiectare.

1.1 SOLUȚII EXISTENTE

MERCEDES-BENZ AROCS 5 3348 6x4

Fig.1.1 Autobetonieră Mercedes Arocs

Indiferent dacă este vorba de un cap tractor rigid, de o autobetonieră sau de o

autobasculantă grea, variantele rutiere și cu tracțiune integrală ale Arocs oferă un vehicul

deosebit de robust și rezistent, care este pregătit optim pentru utilizare pentru aproape

orice provocare de transport de construcții.