Bulk Carrier

Aceste nave nu au punti intermediare, iar navele moderne de pâna la 58,000 tone dwt au instalatii proprii de încarcare (de obicei cranice) de 25-30 de tone. Navele de peste 60,000 tone dwt nu au de regula instalatii proprii de încarcare/descarcare, ele fiind dependente de dotarile porturilor în care opereaza, instalatii ce sunt de regula mai moderne si mai eficiente. Cu toate ca nu exista restrictii clare cu privire la dimensiunea minima a acestor nave ele au de cele mai multe ori ele au capacitati de peste 18,000 tone

dwt.

Navele pentru transportul marfurilor în vrac se împart în urmatoarele categorii în functie de deadweight:

- 18 – 35,000 dwt, cu instalatii proprii de încarcare, cunoscute sub numele de “handysize”;

- 38 – 48,000 dwt, cu instalatii de încarcare de 25-30 tone, cunoscute sub numele “handymax”;

- 50 – 58,000 dwt, cu instalatii proprii de încarcare de 25-30 tone, cunoscute sub denumirea de nave “supramax”;

- 50 – 80,000 dwt, fara instalatii proprii de încarcare, cunoscute sub numele de “Panamax”, nave ce au dimensiunile maxime care le permit sa treaca încarcate prin Canalul Panama;

- nave de peste 80,000 tdw, fara instalatii proprii de încarcare, cunoscute sub numele de “Capesize”, nave ce au devenit populare în anii ‘70 ca urmare a închiderii Canalului de Suez.Datorita lucrarilor de dragaj, la ora actuala, nave de pâna la 150,000 dwt pot tranzita canalul de Suez încarcate ceea, ce face putin improprie denumirea de “Cape-size” pentru navele cu o capacitate de încarcare mai redusa.

Aceasta categorie de nave se poate împarti la rândul ei în trei subcategorii:

- “cape” pentru nave cu capacitatea de transport cuprinsa între 120 – 175,000 dwt,

- “large cape” pentru nave cu capacitatea de transport între 175 – 200,000 dwt;

- VLO (Very Large Ore) pentru nave de peste 200,000 dwt.

Navele de transport marfuri solide în vrac sunt în general nave cu un design simplu, având suprastructurile si motoarele în pupa asigurând astfel un acces simplu la toate magaziile navei. Pentru a evita costurile destul de mari de rujare1 a marfurilor aceste nave sunt astfel construite încât au tancuri laterale superioare dupa cum se poate observa si din Figura de mai jos:

În situatia în care navele încarca marfuri cu un factor de stivuire mare, capacitatea volumetrica a magaziilor este utilizata înainte ca nava sa ajunga la capacitatea maxima de încarcare din punct de vedere al deadweightului, aceste tancuri pot fi utilizate si pentru a încarca marfuri ce au capacitatea de a curge liber. Nu foarte multi navlositori sunt dispusi sa accepte o asemenea posibilitate deoarece ea poate implica unele cheltuieli suplimentare si o posibila contaminare a marfurilor pentru ca tancurile laterale sunt destul

de greu de curatat si uscat, mai ales în cazul în care nava încarca în porturi aflate în zone cu umezeala mare sau cu temperaturi scazute. Marfa este încarcata prin deschizaturile din punte si dupa ce o parte semnificativa din marfa din magazie este descarcata ea poate curge prin deschizaturile din magaziile navei.