Calculul de Tracțiune al Automobilului

1. Calculul de tracţiune al automobilului

Sarcina calcului de tracţiune constă în determinarea parametrilor principali ai automobilului: masa automobilului, dimensiunile roţilor, puterile si caracteristicile motorului, numărul de trepte al cutiei de viteze si rapoartele de transmisie.

1.1 Determinarea masei automobilului

Masa automobilului influienţează în mare masură asupra dinamicii de tracţiune şi asupra economicităţii ei termice. Masa complectă al automobilului este alcătuită din masa proprie şi masa încărcăturii nominale utile (tonajul):

(1.1)

Masa complectă al automobilului este formată din masa constructivă, masa uleiului, combustibilului, lichidului de răcire, garniturii de scule, roţii de rezervă şi a utilajului suplimentare. În încărcătura automobilelor usoare intră masa pasagerilor împreună cu cea a şoferului şi masa bagajului. Masa autocamioanelor este formată din încărcătura nominală utilă, masa şoferului şi cea a pasagerilor din cabină. Masa şoferului şi a fiecărui pasager se ia drept 75 kg.

La calcule masa proprie a automobilului se află în funcţie de încărcătura utilă:

(1.2)

Unde: – reprezintă masa proprie a automobilului, kg

Q – încărcătura utilă (tonajul), kg

- coeficientul de încărcare al automobilului.

Coeficientul de încărcare al automobilului se ia din corespundere cu menirea al automobilului, tonajului, numărul de punţi conducătoare, starea şi solicitarea drumurilor. În calcule se determină dupa tonajul şi masa automobilului-prototip. Pentru autocamioane de menire generală (formula roţilor 4x2) = 0.9 – 1.2, pantru autocamioanele cu accesibilitatea sporită (formula roţilor 4x4 sau 6x6) = 0.5 – 0.8, pentru automobilele uşoare = 0.25 – 0.40. Sporirea coeficientului de încărcare al automobilului se asigură prin elaborarea minuţioasă a construnţiei lui, prin utilizarea pe larg a aleajelor uşoare şi prin cultura de producţie.

1.2 Alegerea roţilor pentru automobil

Repartizarea masei întregi a automobilului pe axe se determină de coordonata longitudinală a centrului de greutate. La automobilele uşsoare, precum şi la cele grele, dacă ele nu sunt încărcate, masa se repartizează uniform pe axe. În cazul cînd ele sunt încărcate, iar încărcătura este repartizată pe platforma caroseriei, pe roţile din spate revine circa 60-65% din masa totală a automobilului.

La automobilele cu trei axe repartizarea uniformă a sarcinilor intre roţi depinde şi de sistemul de suspensie a roţilor din spate şi media pe cadrul automobilului. La o suspensie obişnuită a punţilor automobilul cu trei axe poate fi conceput ca un automobil cu două axe, baza longitudinală a cărui este egală cu distanţa dintre axa roţilor din faţă şi axa de rulare a căruciorului din spate. Găsind împingerea normală asupra căruciorului, putem ulterior să repartizăm pe roţile punţilor media şi din spate, pornid de la condiţiile echilibrului căruciorului faţă de axul lui de rulare.

La rularea automobilului are loc o redistribuire a încărcăturii între roţile din faţă şi din spate, sarcina pe roţile conducătoare se măreşte aproximativ cu 15-20% faţă de cea statică.

Anvelopele se aleg în funcţie de sarcina maximă ce revine pe o roată în timpul rulării automobilului. Dat fiind faptul că dimensiunile roţilor din spate sunt egale cu cele ale roţilor din faţă, trebuie să ne orietăm asupra roţilor ce ia asupra sa sarcina maximă.

Diametrul exterior al discului roţii d şi înălţimea profilului b pot fi determinate după raza nominală a roţii aflate în stare liberă:

+b

Sub influienţa sarcinei ce refine pe roata anvelopei este supusă deformării. Valoarea deformării depinde de sarcina ce acţionează asupra ei, rigiditatea radială a anvelopei, precum şi de duritatea suprafeţei de reazem.