Proiectarea unui voiaj pe ape interioare

Proiect
9/10 (1 vot)
Domeniu: Transporturi
Conține 1 fișier: docx
Pagini : 21 în total
Cuvinte : 7982
Mărime: 1.59MB (arhivat)
Publicat de: Partene G.
Puncte necesare: 8
Profesor îndrumător / Prezentat Profesorului: Romeo Bosneagu
Facultatea de Navigatie, Transport Maritim si Fluvial
Universitatea Maritima, Constanta
Specializare: Navigație și Transport Maritim și Fluvial
Materie: Navigație fluvială
Cu barja autopropulsată Serenitas de la portul Brăila la portul Midia în perioada 23.05.2021/08.00 - 24.05.2021/17.20

Cuprins

  1. 1.Introducere 2
  2. 2.Caracterizarea navei de studiu 2
  3. 3.Caracterizarea mărfii transportate 3
  4. 4.Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de marș 5
  5. 4.1. Portul Brăila 5
  6. 4.2.Portul Midia 7
  7. 5.Planificarea voiajului
  8. 5.1. Graficul de execuție a marșului Brăila - Midia 8
  9. 5.2.Descrierea fizico-geografică a zonelor traversate
  10. 5.2.1.Date generale despre Canalul Dunare-Marea Neagră 9
  11. 5.2.2.Date generale despre Canalul Poarta Albă-Midia-Năvodari 10
  12. 5.2.3.Destinația Canalului Poarta Albă - Midia - Năvodari 11
  13. 5.2.4. Condițiile ce trebuie respectate pentru a naviga pe Canal 11
  14. 5.3. Elementele hidrometeorologice ale regiunii Canalului Dunăre-Marea Neagră 12
  15. 5.4.Elementele hidrologice 12
  16. 5.5.Zone care prezintă dificultate în navigație 13
  17. 5.5.1.Sector km 191 - km 174 zonele “La răscruce” și “Cotul de la Arapu” 13
  18. 5.5.2.Sector km 207 - km 190 “Cotul lui Apostol” și zona “Bălaia” 14
  19. 5.5.3.Sector km 265 - km 237 zonele: “Rambleu-Ghindărești”, “Stînca celelor”, “Piatra Hîrșova”, “pragul Gîsca” 15
  20. 5.5.4.Sector Km 268 - Km 284 trecere “Alvănești” 16
  21. 5.5.5.Sector Km 302 - Km 284 Cernavodă aval - “ Fasolele” - “Boascic” 18
  22. 6.Concluzii 19
  23. 7. Bibliografie 20

Extras din proiect

1. Introducere

Importanța creșterii traficului fluvial în comerțul exterior al României este legat de intensificarea legăturilor economice cu celelalte țări, mai ales cele dunărene. În prezent transporturile fluviale sunt efectuate cu mijloace din ce în ce mai perfecționate. Situația geografică a țării noastre permite utilizarea pe scară largă a transporturilor fluviale internaționale, precum și a celor fluviale combinate cu alte căi (ferate sau maritime). Deocamdată însă transporturile fluviale nu sunt folosite pe măsura posibilităților. La luarea unei decizii de folosire a căii fluviale dunărene drept cale de transport internațional de mărfuri trebuie să ținem seama de eficiența economică a transportului fluvial și de avantajele sale. Acest mod de transport este avantajos mai ales în relațiile cu Germania și Austria. Transporturile fluviale prezintă o eficiență ridicată față de cele feroviare, rutiere sau aeriene, întrucât se efectuează cu cheltuieli mai puține. Într-adevăr folosirea pentru expediția internațională de mărfuri a transportului pe căile fluviale este de aproximativ trei ori mai ieftină decât expediția internațională pe căile ferate, ceea ce implică costuri ale transportului mai reduse. În schimb transporturile fluviale sunt mai puțin rapide, având o durată mai mare decât cele feroviare. În comparație cu cele maritime, ele prezintă riscuri mai mici. Tocmai de aceea, dacă marfa de comerț exterior este transportată pe cale fluvială, aceasta, de regulă, nu se asigură.

Pentru studiul acestui voiaj s-au analizat următoarele zone de ape interioare: Brăila - Cernavodă - Năvodari - Midia. Pe parcursul trasării drumului, s-au executat capturi de ecran astfel încât să se evidențieze întreg marșul planificat. Regulile de navigație pe Canalul Dunare-Marea Neagră și Canalul Poarta Albă-Midia-Năvodari, tabelul cu cotele apelor pe Dunăre în zonele tranzitate sunt prezentate in secțiunea anexe de la finalul proiectului.

2. Caracterizarea navei de studiu

Pentru acest proiect s-a ales nava de tip barja autopropulsată Serenitas, cu următoarele caracteristici tehnice:

ü Nume navă: Serenitas

ü Țip: Șlep Motor

ü Tonaj: 942 tone

ü Tonaj (2,50 m): 900

ü Certificat: ANR, valabil 02 09 2024

ü An reparație opera vie: 2016 Șantier Midia

ü Construit la: Nameche

ü An fabricație: 1964

ü Dimensiuni: 70 x 7.20 x 2.61

ü Înălțimea navei fără balast: 5,30 mtr

ü Înălțimea navei cu balast: 4,00 mtr

ü Magazie:

ü Capacitate: 1300 m³

ü Fund cala: 2 holds, metal, stare excepțională, certificare GMP

ü Dimensiune gură magazie: 15.6 x 6, 14.6 x 6, 15,6 x 6m

ü Capace: 'Friesch' covers, Aluminiu, macara cu translație electrică sus/jos, prova/pupa

ü Specificați motor:

ü Tip motor: 620 hp GM 16V92, rebuild complet 2020

ü An fabricație motor: 1993

ü Cuplu: Twindisc

ü Düze elica: da

ü Elice de prova: Daf 1160, van Wijk

ü Mărimea elicei: 1,25 cm

ü Alte informați:

ü Echipament nautic: Complet

ü Mașina cârmei: Electric + manual.

ü Cabină pupa: 3 sleepingrooms, entrance to wheelhouse inside

ü Cabină prova: 2 sleeping rooms, storage

ü Aer condiționat: 2, careu + comandă

ü Cranic auto: 9 mtr, 1500 kg

ü Tip cabină comandă: Wood, lowerable

ü Generatoare: 35 kva Hatz (by 2003) and 17.5 kva Lister

ü Tanc apă pupă: 4.000 ltr

ü Tanc combustibil pupa: 14.000 ltr

ü Tanc combustibil prova: 1.000 ltr

Figura 1. Nava de studiu barja autopropulsată Serenitas

3. Caracterizarea mărfii transportate

Pentru acest voiaj de transport se va transporta grâu la capacitate maximă de încărcare a magaziei de 1300m3 de grâu, iar la încărcare s-au încărcat 900 de tone de grâu.

Tasarea cerealelor. Pe timpul voiajului, datorită mișcărilor oscilatorii ale navei, precum și vibrațiilor acesteia, cerealele se reașează într-o masă compactă datorită tasării. Ca urmare a acestui fenomen, masa de cereale își reduce volumul ocupat în magazia de marfă cu aproximativ 2% din volumul ocupat inițial. Fenomenul tasării, depinde în mare măsură de granulația cerealelor. Urmarea tasării cerealelor este apariția suprafețelor libere, care poate duce la fenomenul descris anterior, adică la alunecarea cerealelor, rezultatul fiind pierderea stabilității transversale a navei. Așadar, cele două proprietăți descrise până acum sunt de cele mai multe ori complementare.

Încingerea și autoaprinderea cerealelor. Datorită procesului de respirație care duce la umezirea, alterarea sau încolțirea cerealelor din magaziile navei pe timpul voiajului, în special de lungă durată, apare procesul de acumulare de căldură în masa lor, fapt ce duce la încingerea acestora. Fiind conducătoare de căldură, cerealele rețin cea mai mare parte din cantitatea de căldură degajată în procesul de respirație, iar aceasta la rândul ei produce fenomenul de transpirație, care duce la creșterea umidității masei de cereale. Factorul principal al procesului de încingere a cerealelor este apariția și dezvoltarea microorganismelor, fapt ce se datorează creșterii temperaturii și umidității în interiorul masei de cereale. Încingerea cerealelor apare inițial în locurile unde condițiile descrise mai sus sunt favorabile, iar după un timp procesul devine general datorită transmiterii căldurii în întreaga masă a cerealelor.

Bibliografie

- Balaban I. Gh., „Tratat de navigație maritimă” vol I,II, ed. a II-a, Editura Sport- Turism, București, 1992;

- Boșneagu, R., Navigația maritimă, Editura Direcției Hidrografice Maritime, Constanța, 2011;

- Boșneagu, R., Navigație electronică. Navigație ortodromică, Editura Direcției Hidrografice Maritime, Constanța, 2013;

- „Căile navigabile din Europa” (Canalul Dunăre - Marea Neagră), Fascicolul VII, A.N.R., Ed. București, 2003;

- COLREG, RND;

- Constantin M., „Manevra navei în condiții speciale”, Constanța Ex Ponto, 2011;

- Guide to Port Entry;

- A.N.R., „Sectorul Dunării nr.4, Km. 375 Silistra - Km. 171 Brăila”, Fascicolul V, Ed. București, 2003;

Site-uri utilizate:

- http://www.acn.ro;

- http://www.danube-ports.ro;

- http://www.romaniaforum.info;

- https://ro.wikipedia.org;

- http://www.romanian-ports.ro

- https://www.afdj.ro/ro

Programe Sofware utilizate:

- SeeMyEnc.

Preview document

Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 1
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 2
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 3
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 4
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 5
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 6
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 7
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 8
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 9
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 10
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 11
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 12
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 13
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 14
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 15
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 16
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 17
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 18
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 19
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 20
Proiectarea unui voiaj pe ape interioare - Pagina 21

Conținut arhivă zip

  • Proiectarea unui voiaj pe ape interioare.docx

Alții au mai descărcat și

Proiect la transporturi interne și internaționale

Calculul indicatorilor de utilizare a materialului rulant aferent traficului feroviar de marfuri Problema Pe teritoriul unei regionale de cale...

Instalații de control și comandă a circulației

Pentru statia de cale ferata având configuratia dispozitivului de linii stabilita prin tema proiectului ( codul proiectului), se vor întocmi...

Ai nevoie de altceva?