Extras din proiect
Pe o secție de circulație înzestrată cu linie dublă circulă următoarele categorii de trenuri:
a) Trenuri de călători:
• Exprese: 1
• Rapide: 1
• Accelerate: 1
• Trenuri de persoane tip I: 1
• Trenuri de persoane tip II: 1
b) Trenuri de marfă:
• Directe de marfă (60% din capacitatea de circulație a graficului neparalel)
• Transcontainere: 1
Să se determine:
1. Timpii de mers săgeată corespunzători tuturor categoriilor de trenuri;
2. Acceleraţia maximă la demarare şi frânare pentru trenurile de marfă;
3. Timpul suplimentar de demarare şi frânare pentru trenurile de marfă;
4. Intervalele de staţie corespunzătoare înzestrării tehnice;
5. Capacitatea de circulaţie a secţiei;
6. Elaborarea graficului de circulaţie a trenurilor;
7. Indicatorii tehnici ai graficului de circulație
Se cunosc următoarele elemente:
• numărul de linii în stațiile intermediare este cuprins între 2 și 4 linii;
• sistemul de manevrare a schimbătoarelor de cale din stațiile care aparțin secției este Centralizarea Electrodinamică;
• sistemul de comunicații între stații:
- ipoteza de calcul 1 – cale liberă;
- ipoteza de calcul 2 – Bloc de Linie Automat;
• timpii suplimentari de demarare şi frânare sunt de 1min;
• trenurile de personae de tip I opresc din două în două stații alternative, având o staționare de 2 minute, iar trenurile de personae de tip II opresc în fiecare stație, având aceeași staționare;
• trenurile exprese, rapide şi accelerate tranzitează fără oprire pe secţie;
• trenurile directe de marfă opresc în stațiile intermediare numai pentru efectuarea operațiilor tehnice de încrucișare sau depășire;
• trenurile transcontainere circulă pe secție fără oprire și au aceiași timpi de mers săgeată ca și trenurile exprese;
• timpii de mers săgeată pentru trenurile exprese, rapide şi accelerate sunt cu 30% mai mici faţă de timpii de mers ai trenurilor directe de marfă;
• timpii de mers săgeată pentru trenurile de persoane sunt cu 15% mai mici faţă de timpii de la trenurile directe de marfă;
1. Timpii de mers săgeată corespunzători tuturor categoriilor de trenuri
Tabelul 1.1.
Nr.
crt. Distanța de
circulație Distanța
între staţii Viteza de mers
(km) Timpii de mers săgeată (min)
Dmf
E,R,A,T
P I, P II
LS LD (km) par impar par impar par impar par impar
1 A-a A-a 13 60 50 13 16 10 12 12 14
2 a-b a-b 11 60 50 11 14 8 10 10 12
3 b-c b-c 16,6 50 60 20 17 14 12 17 15
4 c-d c-d 16 57 45 17 22 12 16 15 19
5 d-e d-e 15,6 62 48 16 20 12 14 14 17
6 e-f e-f 12 50 60 15 12 11 9 13 11
7 f-B f-B 10 50 60 9 10 7 7 8 9
2. Acceleraţia maximă la demarare şi frânare pentru trenurile de marfă
2.1 Acceleraţia maximă la demarare
Acceleraţia maximă la demarare se determină din condiţia de echilibru a forţelor exterioare care acţionează asupra trenului, şi anume:
103 c Pad = (1+ )admax + (P+Q)w
unde: c reprezintă coeficientul de aderenţă;
Pad - greutatea aderentă a locomotivei (DA 060 = 114t);
P – greutatea în stare de serviciu a locomotivei (pentru DA 060 P = Pad);
Q - tonajul trenului ;
- coeficient care ţine seama de masele aflate în mişcare de rotaţie;
g - acceleraţia gravitaţonală ;
w - rezistenţele specifice totale care se opun la înaintare (rampe, curbe, rezistenţe suplimentare accidentale).
c = 0,82
Pad = 114 t
Q = 2000 t
= 0,06
w = 3,2 0/00
g = 9,81 m/s2
admax = [m/s2]
Se pune condiţia ca [m/s2]
→
2.2 Acceleraţia maximă la frânare
Acceleraţia maximă la frânare se determină din condiţia de echilibru a forţelor rezistente scrisă la limita aderenţei, adică:
103(P + Q)p + (P + Q)w = (1+ )afmax
unde: Pad reprezintă greutatea aderentă a locomotivei;
Q - tonajul trenului;
- coeficient de frecare sabot-roată;
g - acceleraţia gravitaţonală;
w - rezistenţele specifice totale care se opun la înaintare;
p - procentul de frânare a trenului;
- coeficient ce ţine seama de masele aflate în mişcare de rotaţie.
Preview document
Conținut arhivă zip
- Trafic in Retele cu Acces Reglementat.docx