Colapsul structurilor- Dubla eșuare a pescadorului FV Dillon Owen

1. Introducere

Primul eveniment de bază

Intrarea în portul Ardglass este îngustă, cu pietre și teren murdar, care se întinde de la Phennick Point spre vest, până la partea de nord a canalului, care traversează digul de sud al portului. Ardtole Beacon (neluminat) este situat pe vârful stâncilor, cu un raft de apă de mică adâncime (0-2 m sub datul graficului) care se extinde la aproximativ 65 m spre sud de Ardtole Beacon și se termină într-un declin abrupt către ape mai adânci (4 m sub diagramă datum).

Pista AIS pentru „FV Dillon Owen” între 03.51 ore (UTC) și 03.54 ore (UTC) arată nava care se apropie de portul Ardglass și reduce viteza de la 6.1 kn la 4.7 kn la 03.54 ore (UTC). Înălțimea mareei la ora 04.00 (UTC) a fost de aproximativ 3,5 m deasupra datei graficului. Păstrarea în lumina arcului alb al izofazei (sectorizată) a luminii debarcaderului de nord ar oferi o adâncime de apă de 7 m în canalul de apropiere din jurul debarcaderului de sud. Pe partea de tribord a acestui canal de apropiere, la sud de Ardtole Beacon, adâncimea șirurilor de apă se ridică rapid la 3,5 m - 5,5 m adâncime peste raftul de apă puțin adâncă care se extinde la sud de far.

Proiectul „FV Dillon Owen” a fost de aproximativ 4,8 m (înainte) până la 5,2 m (înapoi) în stare încărcată. Dacă pescajul navei ar fi fost în această stare încărcată, ar fi fost o practică sigură să se asigure că abordarea navei către portul Ardglass se apropia de centrul canalului de intrare, în timp ce luase cunoștință de lumina izofazică (sectorizată) a debarcaderului de nord. Traseul AIS la ora 03.54 (UTC) arată că abordarea navei a fost din sud-est la 4.7 kn. Skipperul a declarat că nava se afla la tribordul canalului de intrare. El nu observa lumina sectorială din debarcaderul de nord și era de părere că adâncimea era suficientă pentru a intra în port. Dacă „FV Dillon Owen” ar fi într-adevăr la tribord al canalului de intrare, nava ar fi expusă riscului de a traversa raftul de apă puțin adâncă la sud de Ardtole Beacon și de a pune la pământ.

Deteriorarea corpului de la primul eveniment de împământare nu a provocat inundații în compartimentele imediat accesibile de către echipaj. Verificările efectuate de membrii echipajului nr. 1 și nr. 2 au constatat că nu au existat inundații în locuința navei, în compartimentele din față sau în sala de mașini. Cu toate acestea, impactul la împământare a fost suficient de sever pentru a provoca alarma echipajului și pentru ca Skipperul să îndepărteze nava de pericolul perceput al obiectului, încă necunoscut, și să se retragă în direcția din care a venit nava.

Fotografiile din partea de tribord a navei prezintă deteriorarea placajului corpului sub linia de plutire în linie cu chila de santină care se extinde pe lungime (aproximativ 12 m lungime) între cadrele 6 până la cadrul 25. Placarea deteriorată între cadrele 8 până la cadrul 14 face parte integrantă din rezervorul buncărului de combustibil nr. 4, iar cadrul 14 din cadrul 25 face parte din rezervorul de pește din tribord. Rezervorul de combustibil nr. 4 s-a deschis spre mare atunci când placarea cojii rezervoarelor adiacente orificiilor de răcire a santinei a fost ruptă de la cadrul 13 la cadrul 14.