Efectele crizei financiare asupra pieței auto

Introducere

De-a lungul celor aproape doua secole de existenta si dezvoltare a societatii mondiale industriale, economiile multor state s-au confruntat cu stari de criza, cu simptome similare: incetinirea productiei, acumulare de marfuri pe piata, caderea preturilor, prabusirea sistemelor bancare etc. Pana in secolul al XX-lea, crizele economice s-au limitat la una, doua sau trei tari, apoi au inceput, treptat, sa capete caracter international.

De aproape un an si jumatate, lumea financiara mondiala, economia globala in general, se zbate in ghearele celei mai cumplite degringolade. Incapabili sa anticipeze cu o oarecare certitudine evolutia lucrurilor, analistii au evidentiat doua momente majore ale crizei. Primul a fost instabilitatea generata de creditele ipotecare cu risc ridicat. Al doilea moment il constituie constientizarea de catre mai-marii acestei lumi a necesitatii de a revizui regulile jocului in vigoare de pe pietele lor si de a intari masurile de supraveghere.

Efectele crizei

Criza financiara mondiala a decimat in 2008 vanzarile producatorilor auto, iar inasprirea conditiilor de creditare a ingreunat finantarea operatiunilor zilnice ale acestora, determinandu-i pe multi sa inchida fabrici sau sa faca disponibilizari masive.

In Statele Unite, producatorii auto au inceput acest an intr-o nota optimista. In aprilie, analistul-sef al departamentului de vanzari al General Motors estima ca vanzarile mondiale de autovehicule vor creste cu 4% in 2008, ca urmare a cererii puternice din pietele emergente.

Cu toate acestea, incetinirea economica generata de criza creditelor a afectat grav sectorul fabricantilor de autoturisme, ducand la scaderea vanzarilor, ceea ce a fortat marile companii auto sa faca restructurari si sa apeleze la ajutoare guvernamentale pentru a evita falimentul.

Cel mai grav lovite de criza financiara au fost marile companii americane General Motors, Chrysler si Ford Motor Co. Initial, GM, Chrysler si Ford au solicitat ajutor guvernamental de 34 miliarde dolari, suma fiind cu aproape o treime mai mare decat cea prevazuta in programul Departamentului Energiei, de 25 miliarde dolari, finantat de Casa Alba pentru sprijinirea productiei de vehicule eficiente energetic.

General Motors Corp (GM) a angajat consilieri externi pentru a evalua un posibil faliment, insa consiliul director a hotarat ca declararea falimentului nu este o optiune pentru compania aflata in impas financiar. Directorul executiv al GM, Rick Wagoner, a spus in repetate randuri ca declararea falimentului nu este o optiune strategica, pentru ca grupul risca sa nu se poata reorganiza si ar putea intra in lichidare.

Vanzarile de masini au fost grav afectate de inasprirea creditarii si de scaderea economiei. Per ansamblu, vanzarile de masini din Statele Unite au scazut in noiembrie cu 37%, fata de perioada similara din 2007. Situatia Chrysler a fost deosebit de grava, in contextul in care vanzarile au scazut cu 47%. Chrysler LLC a anuntat ca va opri complet productia de autovehicule in Statele Unite pentru cel putin o luna, in toate cele 30 de fabrici ale grupului. Chrysler este ultimul dintre cei trei mari producatori auto americani care a decis sa-si suspende operatiunile in ianuarie. General Motors a anuntat, la randul sau, ca va reduce cu 30% capacitatea de productia in primul trimestru din 2009, ca reactie la deteriorarea conditiilor din piata. Masura va diminua cu 250.000 numarul vehiculelor fabricate.

Ford, care a fost afectata grav de criza creditelor, a publicat la inceputul lunii decembrie 2007 pe pagina sa de internet liniile principale ale unui plan de restructurare care include un salariu anual de 1 dolar pentru directorul general al companiei si noi concesii sindicale, pentru deblocarea unei linii de credit.

Reprezentantii Ford au cerut o linie de credit de 9 miliarde dolari, pe care ar urma sa o foloseasca doar in caz de nevoie. Grupul Ford este considerat a fi cel mai putin afectat dintre cele trei mari companii producatoare auto din Statele Unite, motiv pentru care a anuntat ca "spera sa reuseasca sa se restructureze fara sa se atinga de creditarea pe care o poate acorda Congresul SUA".

Presedintele american George W. Bush a declarat ca autoritatile din SUA vor furniza producatorilor auto, puternic loviti de criza, un ajutor financiar de 17,4 miliarde dolari, pe masura ce acestia vor implementa planuri de restructurare, pentru ca o prabusire a lor ar impinge economia americana intr-o recesiune profunda.

Guvernul canadian a oferit un ajutor suplimentar de 3,3 miliarde dolari, cu conditia pastrarii activitatii in Ontario, regiunea cu cea mai mare productie de autovehicule din America de Nord.

Companiile auto americane trebuie sa devina viabile pana la 31 martie 2009, in caz contrar urmand sa fie obligate sa ramburseze Trezoreriei integral sumele care le-au fost alocate. Unii analisti sunt de parere ca, din cauza conditiilor dificile impuse de autoritati si a calendarului strans, riscul falimentului nu este total exclus.

Ca urmare a problemelor economice globale grave, criza din sectorul auto s-a propagat rapid in Europa. Astfel, la inceputul lunii ianuarie 2009, presedintele francez Nicolas Sarkozy a anuntat un plan de relansare pentru economia franceza de 26 miliarde euro, din care 5-6 miliarde euro sunt destinati industriei de automobile, sector vital pentru Franta.

Ca reactie la efectele negative ale crizei, Renault, al doilea producator auto din Franta dupa PSA Peugeot Citroen, a anuntat la inceputul lunii decembrie ca va concedia 6.000 de persoane in Europa, dintre care 4.900 in Franta, si ca va inchide mai multe uzine timp de cateva saptamani in aceasta luna. De asemenea, Renault a convocat in 3 decembrie sindicatele, ca sa analizeze un plan de reducere temporara a activitatii in Spania.