Soluții Tehnice pentru Echilibrarea Motoarelor cu Ardere Internă în Patru Timpi cu Patru Cilindri în Linie

Domeniu: Mecanică

Conține 1 fișier: doc

Pagini : 20 în total

Cuvinte : 3261

Mărime: 1.63MB (arhivat)

Publicat de: Vasile M.

Puncte necesare: 8

Profesor îndrumător / Prezentat Profesorului: Prof.dr.ing. Anghel Chiru

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRASOV FACULATATEA DE INGINERIE MECANICA AUTOVEHICULUL ŞI MEDIUL

Descarcă acum

Cuprins Extras Bibliografie Preview

Cuprins

I. INTRODUCERE 5
II. SCHEMA A MOTORULUI CU ARDERE INTERNĂ 5
1. Schema generală a motorului 5
2. Schema cinematică a motorului cu ardere internă în patru timpi, cu patru cilindri în linie 6
III. Forţele care acţionează asupra mecanismului bielă-manivelă 6
1. Forţa de presiune a gazelor pe piston 8
2. Forţele de inerţie ale maselor aflate în mişcare de translaţie 8
3. Forţele de inerţie ale maselor aflate în mişcare de rotaţie 9
IV. Dezechilibrul motoarelor cu ardere internă 9
1. Dezechilibrul produs de forţa de presiune 9
2. Dezechilibrul produs de forţele de inerţie 10
3. Dezechilibrul motoarelor cu ardere internă 11
V. ECHILIBRAREA MOTORULUI MONOCILINDRIC 12
VI. MODALITĂŢI DE REALIZARE A ECHILIBRĂRII MOTORULUI CU ARDERE INTERNĂ CU PATRU CILINDRI ÎN LINIE 15
1. Forţele de inerţie de ordinul unu 15
2. Forţele de inerţie de ordinul doi 16
3. Forţele centrifuge 16
VII. SOLUŢII TEHNICE PENTRU ECHILIBRAREA FORŢELOR ŞI MOMENTELOR 17
1. Echilibrarea forţelor de inerţie cu arbori suplimentari 17
2. Echilibrarea dinamică a arborelui cotit cu mase de echilibrare 19
VIII. CONCLUZII 20
IX. BIBLIOGRAFIE 22

Extras din referat

I. INTRODUCERE

Motoarele termice cu ardere internă în linie (fie că lucrează în patru timpi, ori în doi timpi, motoare de tip Otto, Diesel, sau Lenoir) sunt în general cele mai utilizate.

Problema echilibrării lor este una extrem de importantă pentru buna lor funcţionare.

Există două tipuri de echilibrări posibile: statice şi dinamice.

Echilibrarea statică (totală) face ca suma forţelor inerţiale dintr-un mecanism să fie zero. Există însă şi echilibrări statice parţiale.

Echilibrarea dinamică înseamnă anularea tuturor momentelor (sarcinilor) inerţiale din mecanism [3].

Un motor se consideră echilibrat dacă la regim staţionar de funcţionare forţele şi momentele ce se transmit la punctele sale de sprijin sunt constante ca mărime şi sens.

La motoarele neechilibrate forţele şi momentele ce se transmit ramei automobilului sau tractorului sunt variabile ca mărime şi sens, provoacă în anumite condiţii vibraţii ale ramei, caroseriei sau ale altor părţi ale autovehiculului. Vibraţiile ramei sau altor agregate sunt deosebit de periculoase în cazul suprapunerii perioadei de oscilaţie a acestora cu perioadele forţelor şi momentelor neechilibrate, ce se transmit de la motor la punctele sale de sprijin [2].

II. SCHEMA A MOTORULUI CU ARDERE INTERNĂ

1. Schema generală a motorului

2. Schema cinematică a motorului cu ardere internă în patru timpi, cu patru cilindri în linie

Pentru a înţelege modul de acţiune a forţelor în mecanismul bielă manivelă este necesară desenarea schemei cinematice a motorului. În Fig. 2.1 este desenată schema cinematică a motorului în patru timpi cu cilindrii în linie şi cu manivelele la 180º.

Fig. II.2.a – Schema cinematică

III. Forţele care acţionează asupra mecanismului bielă-manivelă

In timpul funcţionării motorului, asupra mecanismului bielă-manivelă acţionează forţele date de presiunea gazelor din cilindru şi forţele de inerţie ale maselor acestui mecanism aflate în mişcare. Forţele de frecare se neglijează în calculul dinamic al mecanismului. Forţele de inerţie ale maselor aflate în mişcare sunt constituite din forţele de inerţie ale maselor aliate în mişcare alternativă de translaţie (indice j ) şi forţele de inerţie ale maselor aflate în mişcare de rotaţie (indice r ) [2].

La determinarea forţelor din elementele mecanismului bielă-manivelă se începe cu determinarea forţelor care acţionează de-a lungul axei cilindrului:

- forţele de presiune a gazelor

- forţele de inerţie.

Bibliografie

1. BOBESCU, Gh., RADU, Gh.-A., CHIRU A., ş.a., Motoare pentru automobile şi tractoare, vol.I - Dinamică, calcul şi construcţie, Editura „Tehnică”, Chişinău, 1996

2. BOBESCU, Gh., RADU, Gh.-A., CHIRU A., ş.a., Motoare pentru automobile şi tractoare, vol.II - Dinamică, calcul şi construcţie, Editura „Tehnică”, Chişinău, 1998

3. Florian Ion Tiberiu PETRESCU F., Relly Victoria PETRESCU, Echilibrarea motoarelor termice, https://www.researchgate.net/publication/282908808_Echilibrarea_motoarelor_termice_Color_Usa_2012_Romanian_Edition

4. http://www.tonyfoale.com/Articles/EngineBalance/EngineBalance.pdf

5. http://www.autozine.org/technical_school/engine/smooth2.htm

6. http://www.engineerlive.com/content/21316

7. TARAZA, DINU, Dinamica motoarelor cu ardere internă, Editura didactică şi pedagogică, Bucureşti, 1985