Propunere de Politici Publice

1). Institutia initiatoare: Ministerul Transporturlor,Constructiilor si Turismului

2). Formularea problemei:

A).Evolutia turismului pe litoralul romanesc in ultimii ani nu este una satisfacatoare,aceasta decazand in favoarea concurentei,si anume statiunile straine. Principalele probleme pe care le are turismul romanesc sunt lipsa curateniei, infrastructura saraca si serviciile de proasta calitate, potrivit unui studiu care reuneste opiniile tour-operatorilor germani, realizat de Programul german pentru promovare economica - IBD/GTZ.Din aceasta cauza,s-a dezvoltat in ultimii ani in Romania,un turism de weekend.Cei care doresc sa ajunga la mare nemaiputand sa-si permita o vacanta mai lunga de 2-3 zile.Reducerea numarului de turisti a avut si o cauza naturala:vremea nefavorabila si instabila si sezonul scurt de 2-3 luni facandu-l pe potentialul turist sa ramana acasa sau sa decida sa leaga destinatii straine.Lipsa ofertelor all-inclusive la un pret acceptabil care sa permita turistilor sa cheltuiasca mai putini bani in statiune pentru nevoile elementare.Lipsa curateniei pe plaje si in apa marii sunt un alt factor pentru care turistii aleg alte destinatii sau pleaca dezamagiti de pe litoralul romanesc.Un studiu efectuat recent arata ca anul 2006 a adus pe malul Marii Negre cu 50% mai putini turisti straini fata de anul 2005 si cu 30% mai putini turisti romani

B). Problemele ce privesc transportul rutier avand in vedere aderarea la UE

Reteaua de autostrazi, care masura la sfarsitul anului 2004 doar 211 km, este subdezvoltata in comparative cu media comunitara. Trebuie mentionat faptul ca in prezent Romania nu are nicio legatura la nivel de autostrada cu reteaua de autostrazi a UE. Calitatea infrastructurii rutiere (capacitate, riscul de accidente, planeitate, impactul asupra mediului) si foarte slaba dezvoltare a retelei de autostrazi nu fac fata cererii rapide generate de traficul intern si de tranzit si nici nu respecta cerintele comunitare.

In ceea ce priveste drumurile nationale deschise traficului international, cunoscute si sub denumirea de “drumuri europene”, acestea nu corespund conditiilor prevazute de acordurile internationale, 60,16% din lungimea lor avand durata de exploatare depasita in anul 2003.

Capacitatea de circulatie la intrarile si iesirile din marile orase sunt depasite, lipsesc variantele ocolitoare ale unor localitati pentru traseele deschise traficului national si international. Exista 334 de intersectii la nivel cu cale ferata si portiuni de drum cu capacitate de circulatie neadecvate, unde circulatia se face in coloana, ceea ce genereaza cresterea duratei de parcurs, consumuri suplimentare de carburanti si lubrifianti, fiind totodata surse permanente de accidente de circulatie si poluare a mediului.

C). Problemele ce privesc transportul aerian avand in vedere aderarea la UE

Desi flota aeriana se afla intr-un process de modernizare, aceasta nu face fata cerintelor europene. Prin scoaterea din exploatare a vechilor aeronave, flota de aeronave destinate transportului comercial s-a redus de la 75 de aeronave in 1992 la 34 de aeronave in 2004. Ca urmare, flota de aeronave este foarte scazuta in raport cu totalul UE sau cu flotele unor noi state membre sau chiar state candidate. In anul 2004, transportul aerian de pasageri a fost de 1.336.500 pasageri, inregistrand o crestere fata de anul 2003, dar aflandu-se cu mult sub media tarilor UE.

Cel mai important aeroport international – Bucuresti Henri Coanda – desi detine 76% din totalul traficului de pasageri se incadreaza, conform clasificarii utilizate de Comisia Europeana, in grupa a 4-a, adica a aeroporturilor mici.