Subiecte micro mașini

Seminar
8/10 (1 vot)
Domeniu: Mecanică
Conține 20 fișiere: doc
Pagini : 81 în total
Cuvinte : 30339
Mărime: 2.16MB (arhivat)
Publicat de: Leopoldina Călin
Puncte necesare: 0

Extras din seminar

1.4. Expresii ale fortelor lagrangeene în convertoare electromecanice

-Câmpul intermediar de cuplaj, concentrare, stocare controlată şi conversie/transmitere a energiei, Wint(Wm, sau We)

-Forţă generalizată (lagrangeană), f de translaţie, F sau cuplu, M.

-Coordonată generalizată, x liniară, x sau unghiulară,

-Conversia electromecanică: SEM admite - f, x, dx, L=f dx, Wint =f(x)

-Utilizarea principiilor diferenţiale:-se obţine expresia forţei generalizate aplicând

-legea consevării energiei

-principiul deplasărilor virtuale şi a lucrului mecanic virtual:

pp.: dt, f, dx,( coord.geom xi =const., i=1 n-1, variab. el.-mag. = const.), L=f dx=dWmec,

Fig. 2.2

dWel = dWmec + dWm (sau dWe) + dWt , (1.1)

dWel = ui dt - energiei electrică elementar primit prin portul electric, de intrare, de la sistemul de alimentare , de tensiune u şi curent i, în intervalul de timp infinitezimal dt;

dWmec = f dx - energia mecanică elementara, de forta lagrangeana f as coordonata generalizata x, furnizata prin portul mecanic. In functie de natura convertorului, f si x pot fi forte de translasie, respectiv coordonata geometric liniar in cazul unui convertor cu miscare de translatie, sau cuplu de rotatie, respectiv coordonata unghiulara, pentru o miscare de rotatie;

dWt - energia termică elementară de disipatie calorică ireversibila, cedata prin pierderi electrice ( ef. Joule-Lenz), magnetice (pierderi în fier: ), mecanice ( frecări în lagăre, de ventilaţie etc.). Considerând ca aceste pierderi se produc exclusiv prin efect electrocaloric Joule-Lenz, este de forma:

dWt = Ri2dt =

(1.2)

dWm (respectiv dWe) - variatia elementara a energiei interne, stocate in câmp magnetic (respectiv electrostatic).

1. In cazul unei structuri miniaturale, , cu câmp magnetic

Fig.2.3 Pentru câmpul magnetic relatia generală a energiei şi coenergiei:

, (1.3)

pentru sistemele liniare :

 = Li, (1.4)

. (1.5)

Fig.2.4

Legea conducţiei, Ohm, amplificată cu idt :

u - d /dt = Ri sidt

unde : R - rezistenta electrica echivalenta si  - fluxul magnetic total al circuitului electric asociat portului de intrare.

dWel = uidt = Ri2dt + id, (1.6)

Din (1.1):

dWel = Ri2dt +fm dx + dWm ,

Rezultă:

fm dx = id  dWm

(1.7)

Variabilele i si  sunt corelate printr-o rela]ie neliniara, corespunzator curbei din figura 1.3 b, sau liniara de tipul relatiei (1.3). Teoretic, dependentele (i), repectiv i() se pot cunoaste.

Setul de variabile independente in functie de care se poate exprima energia magnetica Wm poate fi format din:

a) fluxuri si coordonata geometrica generalizata, (, x), sau

b) curen]i si coordonata geometrica generalizata, (i, x).

Relatia de determinare a fortei legrangeene se poate obtine folosind fie expresia energiei magnetice Wm, direct fie expresia sa funcţie de coenergia magnetică prin rela]ia (1.3), in forma: (1.8)

2.In cazul structurii electromecanice miniaturale cu câmp electric

6.3.1. Micromotorul pas cu pas cu rotor activ, MPP-MP

Micromotorul pas cu pas cu rotorul magnetizat este similar unei maşini sincrone cu excitaţie pe rotor. Dacă magnetul permanent se realizează astfel încât la rotirea rotorului să nu se producă variaţii de reluctanţă a circuitului magnetic aferent unei faze a statorului, atunci inductivitatea înfăşurării de fază este independentă de poziţia rotorului şi este relativ constantă. Această situaţie se exprimă prin Ld = Lq, raportul a = Ld/Lq devine a = 1 şi în consecinţă, relaţia (6.2.b) se reduce la:

, (6.4)

numit cuplu de excitaţie sau magnetoelectric, în care: - MP este fluxul magnetului permanent; - I este curentul de comandă în faza activată; -  este unghiul între axa magnetului (axa “d” a rotorului) şi axa înfăşurării activate (solenaţiei) respectiv unghiul între fazorii spaţio-temporali MP şi I.

Construcţia şi diagramele de funcţionare pentru un motor pas cu pas cu rotor activ

MPP-MP; 4 paşi/rot.

În figura 6.1 se prezintă structura unui motor elementar cu rotor activ bipolar, Zr=2pr=2 şi două faze statorice de comandă, (A, B), m=2 formate prin înserierea adiţională a înfăşurărilor de pe polii diametral opuşi, Zs=2ps=4; se prezintă de asemenea diagramele de succesiune a curenţilor în cele două faze, cât şi caracteristicile cât şi caracteristicile cuplurilor funcţie de unghiul , MA() şi MB().

Se remarcă faptul că pentru a se produce un cuplu pozitiv (în sensul dorit de rotaţie) la fiecare tact (în fiecare secvenţă) impulsurile de curent trebuie să fie bipolare: bobinajele sunt parcurse de curent succesiv într-un sens (de exemplu AA', respectiv BB') şi în sens opus (A'A respectiv B'B) prin schimbarea polarităţii curentului de alimentare.

Considerând rotorul cu axa d aliniată cu axa AA' a fazei A şi curentul IA = 0, dacă se comandă faza B cu un curent +IB, (ca în fig.6.1) cuplul care acţionează asupra rotorului este maxim. Într-adevăr, în această situaţie, =90o şi respectiv, sin90o=1.

Pe diagramele M() din partea inferioară a fig. 6.1, momentul de aliniere, menţionat mai sus, este reprezentat de punctul stabil de repaos OA. În momentul activării fazei B funcţionarea trece din OA în MB max şi apoi B tinde spre zero, în noul punct de aliniere OB de cuplu MB nul. Nu s-a ţinut cont de existenţa unui cuplu rezistent, deci se consideră funcţionarea la gol ideal, fără frecări.

Unghiul de pas p, pentru motorul cu rotor activ bipolar, Zr=2pr = 2 , având m = 2 faze, este p=90o obţinându-se în mod corespunzător, 4 paşi/ rotaţie. Motorul cu rotor activ poate funcţiona cu un număr minim de faze m = 2, iar unghiul  pentru care se obţine valoarea maximă a cuplului este =90o.

Anticipăm, pentru comparaţie, că la motorul cu rotor inactiv (MPP-RV), unghiul  de cuplu maxim, este =45o şi în consecinţă, la Zr = 2pr = 2 se obţin 8 paşi/rotaţie.

6.3.2. Micromotorul pas cu pas cu reluctanţă variabilă, MPP-RV

La micromotorul pas cu pas reactiv, atât statorul cât şi rotorul sunt confecţionate din tole de ferosiliciu. Configuraţia geometrică este astfel constituită încât la deplasarea rotorului faţă de stator, reluctanţa circuitului magnetic să se modifice foarte mult. Când axa d a rotorului (fig. 6.2), coincide cu axa a unui pol statoric - de exemplu A-A', reluctanţa circuitului magnetic este minimă; se realizează poziţia “de aliniere”.

Preview document

Subiecte micro mașini - Pagina 1
Subiecte micro mașini - Pagina 2
Subiecte micro mașini - Pagina 3
Subiecte micro mașini - Pagina 4
Subiecte micro mașini - Pagina 5
Subiecte micro mașini - Pagina 6
Subiecte micro mașini - Pagina 7
Subiecte micro mașini - Pagina 8
Subiecte micro mașini - Pagina 9
Subiecte micro mașini - Pagina 10
Subiecte micro mașini - Pagina 11
Subiecte micro mașini - Pagina 12
Subiecte micro mașini - Pagina 13
Subiecte micro mașini - Pagina 14
Subiecte micro mașini - Pagina 15
Subiecte micro mașini - Pagina 16
Subiecte micro mașini - Pagina 17
Subiecte micro mașini - Pagina 18
Subiecte micro mașini - Pagina 19
Subiecte micro mașini - Pagina 20
Subiecte micro mașini - Pagina 21
Subiecte micro mașini - Pagina 22
Subiecte micro mașini - Pagina 23
Subiecte micro mașini - Pagina 24
Subiecte micro mașini - Pagina 25
Subiecte micro mașini - Pagina 26
Subiecte micro mașini - Pagina 27
Subiecte micro mașini - Pagina 28
Subiecte micro mașini - Pagina 29
Subiecte micro mașini - Pagina 30
Subiecte micro mașini - Pagina 31
Subiecte micro mașini - Pagina 32
Subiecte micro mașini - Pagina 33
Subiecte micro mașini - Pagina 34
Subiecte micro mașini - Pagina 35
Subiecte micro mașini - Pagina 36
Subiecte micro mașini - Pagina 37
Subiecte micro mașini - Pagina 38
Subiecte micro mașini - Pagina 39
Subiecte micro mașini - Pagina 40
Subiecte micro mașini - Pagina 41
Subiecte micro mașini - Pagina 42
Subiecte micro mașini - Pagina 43
Subiecte micro mașini - Pagina 44
Subiecte micro mașini - Pagina 45
Subiecte micro mașini - Pagina 46
Subiecte micro mașini - Pagina 47
Subiecte micro mașini - Pagina 48
Subiecte micro mașini - Pagina 49
Subiecte micro mașini - Pagina 50
Subiecte micro mașini - Pagina 51
Subiecte micro mașini - Pagina 52
Subiecte micro mașini - Pagina 53
Subiecte micro mașini - Pagina 54
Subiecte micro mașini - Pagina 55
Subiecte micro mașini - Pagina 56
Subiecte micro mașini - Pagina 57
Subiecte micro mașini - Pagina 58
Subiecte micro mașini - Pagina 59
Subiecte micro mașini - Pagina 60
Subiecte micro mașini - Pagina 61
Subiecte micro mașini - Pagina 62
Subiecte micro mașini - Pagina 63
Subiecte micro mașini - Pagina 64
Subiecte micro mașini - Pagina 65
Subiecte micro mașini - Pagina 66
Subiecte micro mașini - Pagina 67
Subiecte micro mașini - Pagina 68
Subiecte micro mașini - Pagina 69
Subiecte micro mașini - Pagina 70
Subiecte micro mașini - Pagina 71
Subiecte micro mașini - Pagina 72
Subiecte micro mașini - Pagina 73
Subiecte micro mașini - Pagina 74
Subiecte micro mașini - Pagina 75
Subiecte micro mașini - Pagina 76
Subiecte micro mașini - Pagina 77
Subiecte micro mașini - Pagina 78
Subiecte micro mașini - Pagina 79
Subiecte micro mașini - Pagina 80
Subiecte micro mașini - Pagina 81
Subiecte micro mașini - Pagina 82
Subiecte micro mașini - Pagina 83
Subiecte micro mașini - Pagina 84
Subiecte micro mașini - Pagina 85
Subiecte micro mașini - Pagina 86
Subiecte micro mașini - Pagina 87
Subiecte micro mașini - Pagina 88
Subiecte micro mașini - Pagina 89
Subiecte micro mașini - Pagina 90
Subiecte micro mașini - Pagina 91
Subiecte micro mașini - Pagina 92
Subiecte micro mașini - Pagina 93
Subiecte micro mașini - Pagina 94
Subiecte micro mașini - Pagina 95
Subiecte micro mașini - Pagina 96
Subiecte micro mașini - Pagina 97
Subiecte micro mașini - Pagina 98
Subiecte micro mașini - Pagina 99
Subiecte micro mașini - Pagina 100
Subiecte micro mașini - Pagina 101

Conținut arhivă zip

  • Subiecte Micro Masini
    • S1-(F)-Expr fort Lagr.doc
    • S10-Tipuri de MPP.doc
    • S11-Sch al-cmd MPP.doc
    • S12-Proc fort pantei-MPP.doc
    • S13-Regl incrmnt poz MPP.doc
    • S14-Regl lin unidir MCC.doc
    • S15-Sch.comp tens indsMCC.doc
    • S16-Contr lin bidirMCC.doc
    • S17-Contr imp MCC.doc
    • S18-L1-SAB1.doc
    • S19-L3-SAB3.doc
    • S2-Procedee de conversie el-mec.doc
    • S20-L8-(RES)A111doc.doc
    • S3-MS-gen.doc
    • S4-MS-MP-constr.doc
    • S5-MS-MP-RV-eq+diagr.doc
    • S6-MSRV-constr.doc
    • S7-MSRV-eq+car+diagr.doc
    • S8-MS-H(micr-histerezis).doc
    • S9-MPP-gen.doc

Alții au mai descărcat și

Studiul diagramei de echilibru fier-cementită

1. CONSIDERAŢII GENERALE 1.1. Construcţia diagramei Fe - Fe3C Dacă pentru cercetarea tratamentului termic al aliajelor baza este diagrama...

Mecanică

Pentru mărirea performanţelor maşinilor şi utilajelor, constructorii încearcă să mărească randamentele şi puterile acestora. Fiecare piesă care...

Calculul și construcția sistemelor de transmitere a mișcării

Tema proiectului : Să se proiecteze următoarele elemente ale transmisiei unui autovehicul: 1. Ambreiajul și mecanismul de acționare al acestuia ....

Sisteme robotizate

1. Introducere Proiectarea și realizarea unor sisteme mecatronice complexe este dificilă datorată numarul de motoare din sistem. Asemenea sisteme...

Metode pentru controlul emisiilor de particule solide

1. Sursele de poluare caracteristice activităţii umane Omul, ca fiinţă vie, produce deşeuri proprii existenţei sale şi activităţii depuse. Multe...

Rezistența materialelor

În figura de mai jos este reprezentat un sistem de bare articulate, din oțel, având în secțiune aria egală cu Aef. Sistemul este acționat hidraulic...

Curs de mecanică

1. INTRODUCERE 1.1 GENERALITĂŢI Materia, mişcarea, spaţiul şi timpul fac parte din noţiunile cele mai generale ale cunoaşterii umane. Materia...

Conducerea optimală a sistemelor de producție

L.1. (sapt. 1-3) OPTIMIZAREA STRUCTURII SORTIMENTALE A PLANULUI DE FABRICAIE Lab. 1 / sem I 2016-2017/ 26.09+03 si 10.10.2016 umane pe care le...

Ai nevoie de altceva?