Echilibrarea Dinamică a Rotoarelor

8.1. ECHILIBRAREA DINAMICA A ROTOARELOR (continuare)

Terminologia în domeniul echilibrarii face obiectul standardului international adoptat

ca standard national SR ISO 1925:1995, iar conditiile de calitate pentru echilibrarea rotoarelor

sunt reglementate prin standardul SR ISO 1940-1:1994.

Echilibrarea dinamica este necesara pentru corpurile cu miscare de rotatie care au

raportul dintre diametrul maxim si latime mai mic de 10 (de exemplu, rotile de autoturism).

Echilibrarea se face în doua plane, perpendiculare pe axa de rotatie, cât mai departate; pentru

echilibrare, se adauga mase aditionale sau de practica gauri, în zone astfel alese încât sa nu

afecteze negativ buna functionare a elementului cinematic echilibrat; de exemplu, la

autoturisme, se adauga mase aditionale pe cele doua borduri ale jantei, lânga pneu; marimea

maselor aditionale (din plumb) si locul de amplasare pe bordura (unghiular), se determina cu

ajutorul masinilor de echilibrat, pe care se monteaza roata pentru echilibrare.

8.2. ECHILIBRAREA STATICA A ROTOARELOR

Echilibrarea statica a rotoarelor este cu atât mai importanta cu cât turatia rotorului

este mai mare (n>1500 rot/min); pentru rotoarele plane la care diametrul (D), este mai

mare de peste 10 ori decât latimea (b), este practic suficienta echilibrarea statica (aducerea

centrului de masa pe axa de rotatie); de exemplu: roti dintate, roti de curea, volanti, rotoare de

pompa, rotoare de ventilatoare, discuri abrazive pentru polizat, rectificat etc..

Sa consideram un rotor la care centrul de greutate este dezaxat cu e (vezi fig.8.2);

Fig. 8.2

Pentru echilibrarea statica se adauga o masa aditionala me la distanta re de axa sau se

practica o gaura pentru a îndeparta o masa de material me la distanta re orientata însa în

sens invers pe aceeasi axa.

Întrucât de regula, distanta la care se practica gaura, sau la care se fixeaza masa

aditionala, este impusa din considerente constructive, rezulta:

Atunci când se impune din considerente constructive, me, se determina prin calcul

8.3. ECHILIBRAREA DINAMICA PARTIALA A MECANISMULUI MANIVELA

PISTON

O echilibrare dinamica partiala a mecanismului biela manivela, se realizeaza prin anularea

componentelor momentelor de inertie în jurul celor doua axe cuprinse în planul miscarii, de

exemplu, Mx, My,, echilibrarea masei repartizata în articulatia dintre manivela si biela, mB ,

precum si echilibrarea partiala a masei repartizata în articulatia dintre biela si piston (culisa),

mC.. In acest scop se pot folosi urmatoarele solutii:

- Mecanisme simetrice fata de planul miscarii (fig. 8.3);

- Amplasarea contragreutatii mB’ la distanta rA’ care sa contrabalanseze masa mB;

(fig.8.4)

- Amplasarea unei contragreutatii mC