Fabricarea și Repararea Automobilelor

Caracterizarea blocului de cilindrii pentru automobilele Dacia.

Blocul cilindrilor este din fontă, fiind prelucrat plan pe patru feţe, având rol de etanşare cu :

-Capacul distribuţiei ;

-Baia de ulei ; etanşarea se realizează prin intermediul unor garnituri

-Chiuloasă ;

-Cu palierul din spate la care etanşarea se face prin intermediul unui simering.

Blocul cilindrilor este prevăzut la partea inferioară cu 5 lagere paliere, fiecare avănd cuzineţi bimetalici.Aceste lagăre se prelucrează prin alezare dintr-o singură prindere, iar piesele componente ale lagărelor(capacele) nu sunt interschimbabile.

Cele mai frecvente defecţiuni ale blocului de cilindrii sunt fisurile sau spărturile care pot fi determinate de diferite cauze :

- lovirea produsă de diferite piese in mişcare din motor(biela), sau de lovituri exterioare ;

- depăşirea valorilor maxime ale cuplurilor de strângere ;

- necurăţirea suficientă a găurilor de şuruburi fapt ce detemină apariţia unor presiuni hidrostatice foarte mari înfiletării şururburilor ;

- îngheţarea apei din circuitul de răcire.

Alte defecţiuni ale blocului pot fi :

- abateri de la planeitate a suprafeţelor prelucrate plan ;

- defecţiuni ale filetelor executate in bloc;

- obturarea anumitor orificii cum ar fi cele de ungere sau răcire;

Defectele blocului de cilindrii pot fi stabilite astfel:

- prin proba vizuală  fisuri sau spărturi, filete defecte, etc

- prin proba hidraulică se verifică etanşarea blocului de cilindrii cu suprafeţele cu care trebuie sa asigure o presiune in timpul funcţionării etansarea sist. răcire si ungere.

- prin controlul cu calibre filetate se verifică starea suprafeţelor filetate ale blocului de cilindrii ;

Caracterizarea cămăşilor de cilindrii.

Pentru autoturismele Dacia cămăşile cilindrilor sunt confecţionate din fontă şi sunt amovibile. Ele vin la exterior în contact direct cu lichidul de răcire şi se menţin în blocul motor prin strângerea chiuloasei pe bloc. Cămăşile de cilindrii au la partea inferioară o teşitură care serveşte la ghidarea acesteia pe blocul motor. Tot la partea inferioară are o degajare, care permite aşezarea pe scaunul din blocul motor şi etanşarea perfectă dintre cămaşă şi bloc prin intermediul unor garnituri de grosimi şi clori diferite cu următoarele semnificaţii :

-albastru grosimea de 0,08 mm ;

-albastru grosimea de 0,08 mm ;

-roşu grosimea de 0,10 mm ;

-verde grosimea de 0,10 mm.

Ulterior la aceste motoare s-au folosit ca elemente de etanşare garnituri din cupru sau inele din cauciuc. Diametrul nominal al cămăşilor este de 73 mm.

Uzarea cămăşilor de cilindru datorată următorilor factori :

-acţiunii forţei normale a pistonului pe suprafaţa cămăşii ;

-frecărilor dintre piston şi cilindru mai ales in zona superioară a cilindrului (PMI) datorită arderii peliculei de ulei din această zonă.

Pentru determinarea gradului de uzare a cămăsilor se vor efectua măsuratori in planul de acţionare al forţei Normale din piston(planul normal de lucru) şi pe planul perpendicular pe acesta. Măsurătorile pe un plan vor fi executate la PMI la 15-20 mm de marginea superioară a cilindrului, PME la 15-20 mm de marginea inferioară a cilindrului şi într-o zonă intermediară acestora şi vor fi efectuate pentru toţi cilindrii, valorile obţinute fiind trecute în următorul tabel :

Dimensiunea în mm

Direcţiile de măsurare

A-A B-B Uzura

Cil

nr Planele de măsurare Prima măsurare Ovalitate Conicitate

Prima măsurare Oval

itate Conicitate Min Max Med

1

I-I 76,05 76,07

II-II 76,03 76,05

III-III 76,03 76,04

2 I-I 76,09 76,06

II-II 76,07 76,05

III-III 76,06 76,04

3 I-I 76,03 76,05

II-II 76,02 76,02

III-III 76,01 76,01

4 I-I 76,07 76,05

II-II 76,05 76,03

III-III 76,05 76,01