Proiect dinamica autovehiculelor - Dacia SuperNova

1. PREZENTAREA GENERALĂ A AUTOVEHICULULUI DACIA SUPERNOVA CLIMA

Motor:

Număr cilindrii/dispunere: 4 cilindrii în linie/transversal;

Număr supape: 8;

Distribuţie: un arbore cu came în cap, antrenaţi prin curea dinţată, culbutor cu role;

Alimentare: injecţie de benzină multipunct;

Alezaj x cursă [mm]: 75,8x77;

Cilindree [cmc]: 1390;

Raport comprimare: 9.5;

Putere maximă: [CP/rpm]: 75/5250;

Cuplu maxim [Nm/rpm]: 114/2800;

Mecanică:

Transmisie: pe roţiile din faţă;

Cutie de viteze: mecanică, 5+1 raporturi;

Raporturi CV (1/2/3/4/5/R): 3,73/2,05/1,39/1.03/0,80/3.55;

Suspensie faţă / spate: Pseudo McPherson, brat inferior triunghiular transversale, bară stabilizatoare/punte semirigidă, bară stabilizatoare;

Direcţie: cu cremalieră;

Frână faţă / spate: disc ventilat, (Ф 235 mm) /tambur (Ф 228 mm);

Tip anvelope: 165/70R13;

Caroserie:

Tip: berlină cu 5 uşi – 5 locuri;

Dimensiuni: (Lxlxh) [mm]: 4030x1640x1395,

Ampatament [mm]: 2475;

Ecartament faţă/spate [mm]: 1417/1345;

Masă proprie [Kg]: 950;

Sarcină utilă [Kg]: 435;

Capacitate portbagaj [l]: 350;

Capacitate rezervor [l]: 44;

Performante:

Raport masă/ putere [Kg/CP]: 12,7;

0 – 100 Km/h [S]: 13,2;

0 – 1000 m [S]: 36;

80 – 120 Km/h ( în treapta 5 ) [S]: NT;

Viteza maximă [ Km/h ]: 162;

Consum EU [ l/100 Km]: 8, 3/5, 6/6, 7.

2. CONSTRUCŢIA GENERALĂ A AUTOVEHICULULUI DACIA SUPERNOVA CLIMA

În figura 2.1. se prezintă schiţa cinematică a grupului moto-propulsor al autovehiculului Dacia Supernova.

Fig.2.1. Schema cinematică al autovehiculului Dacia Supernova.

1 – motorul; 2 – ambreajul; 3 – cutia de viteze; 4 – transmisia principală; 5 – difernţialul; 6 - arborele planetar; 7 – roţile motoare aparţinănd punţii din faţă; 8 – roţiile punţii din spate.

La automobile cu o punte motoare transmisia poate fi totul faţă, totul spate sau clasică.

Soluţia ”totul în fată” se obţine prin gruparea grupului motor în vecinătatea roţiilor faţă, care sunt şi roţi motoare. Dispunerea transversală a motorului constituie o etapă importantă în concepţia şi organizarea transmisiei. Motorul şi transmisia sunt înglobate unui ansamblu mecanic numit grup motopropulsor transversal. Această formulă de organizare are ca avantaj reducerea dimensiunilor compartimentului motor, ceea ce favorizează, pentru o aceeaşi lungime a ansamblului automobilului, o organizare optimă a salonului pentru portbagaj şi a compartimentului pentru bagaje.

Ambreajul are rolul de a separa cinematic motorul de transmisie.

Cutia de viteze are rolul de a permite obţinerea de viteze de deplasare diferite, adaptarea forţei de tracţiune la roată în funcţie de condiţiile de deplasare şi de a permite mersul înapoi al autovehiculului.

Transmisia principală participă la realizarea raportului de transmitere.

Diferenţialul are rolul de a permite roţilor aceleaşi punţi motoare să se deplaseze cu viteze unghiulare diferite atunci când autovehiculul este în viraj sau la mers în linie dreaptă pe drum cu denivelări.

Arborii planetari transmit momentul motor de la roţile planetare ale diferenţialulul la roţi sau la transmisia finală.

3. PARAMETRII DE BAZĂ AI AUTOVEHICULULUI

3.1. Determinarea parametrilor dimensionali

Fig.3.1. Parametrii dimensionali ai autovehiculului Dacia Supernova.

Pentru măsurarea parametrilor dimensionali ai autovehiculului (fig.3.1), acesta va fi aşezat pe o platformă orizontală cu îmbrăcămintea din beton sau asfalt, cu suprafaţă netedă, a cărei neregularităţi nu trebuie să depăşească ± 2 mm. Elementele sistemului de direcţie al automobilului şi roţile trebuie să fie în poziţia corespunzătoare deplasării în linie dreaptă.

Determinarea ampatamentului, A, se face prin măsurarea distanţei respective pe ambele părţi ale automobilului.

Pentru măsurarea ecartamentului, E, se recomandă trasarea pe suprafeţele bandajelor de rulare ale roţilor, cu vopsea sau cretă, a unor linii care să corespundă planelor mediane respective, după care se deplasează automobilul prin rulare câţiva metri. Ecartamentul va fi egal cu distanţa dintre cele două linii imprimate pe suprafaţa platoului de încercare.

Măsurarea înălţimii, h, automobilului se face cu automobilul încărcat corespunzător masei proprii în stare echipată şi cu presiunea în pneuri indicată de constructor corespunzătoare masei totale maxime.

Pentru măsurarea consolei din faţă, a consolei din spate si a lăţimii automobilului, între planele care delimitează aceşti parametri vor fi cuprinse toate elementele fixate rigid pe automobil. În cazul măsurării lăţimii automobilului, între cele două plane verticale care delimitează acest parametru, nu se vor include oglinzile retrovizoare sau alte elemente cu posibilitate de rabatere.

Măsurarea unghiului de atac şi a unghiului de degajare a automobilului, se va face astfel încât nici un punct al părţii inferioare a caroseriei (inclusiv accesoriile fixate rigid), să nu fie incluse între planele care delimitează aceşti parametrii.