Impactul căilor ferate asupra mediului

CAPITOLUL I

Descrierea proiectului şi identificarea acţiunilor elementare

1.1. Prezentarea generală a transporturilor feroviare

Perioada de după cel de al doilea război mondial s-a caracterizat prin noi şi importante progrese, datorită lucrărilor de modernizare şi dezvoltare desfăşurate în privinţa transporturilor feroviare, din care putem menţiona:

- dublarea pe porţiuni sau integrală a liniilor existente;

- sporirea numărului de linii magistrale, care unesc aşezările urbane importante din punct de vedere al numărului de locuitori şi al puterii economice cu punctele de frontieră ale ţării;

- creşterea volumului lucrărilor cu caracter de reparaţii capitale şi de investiţii în scopul îmbunătăţirii caracteristicilor tehnice: trafic sporit, viteze de circulaţie sporite, trecerea de la tracţiunea cu abur la cea diesel şi electrică.

Începând cu anul 1990 s-au creat premizele necesare pentru ca activitatea feroviară să intre pe un făgaş normal, urmărindu-se restructurarea şi dezvoltarea întregului sector în concordanţă cu principiile economiei de piaţă şi anume:

- dezvoltarea unui sistem informaţional corespunzător;

- asigurarea lucrărilor de întreţinere curentă şi reparaţii capitale;

- finalizarea lucrărilor de investiţii începute înainte de 1989;

- rentabilizarea unor trasee existente.

De asemenea, după anul 1990 în traficul de mărfuri s-au înregistrat progrese importante prin iniţierea practicării transportului combinat în containere, a transporturilor autotrenurilor pe vagoane portcontainer special amenajate, a transportului în cutii mobile.

1.2. Scurtă consideraţie privind baza tehnico – materială a transporturilor feroviare

Procesul de transport feroviar necesită existenţa unei baze tehnico – materiale speciale, cu următoarele componente:

- calea ferată propriu-zisă;

- mijloacele de tracţiune;

- clădirile de serviciu;

- instalaţiile de telecomandă;

- electrificare;

- semnalizare.

Calea ferată reprezintă un ansamblu de construcţii şi instalaţii care fac posibilă circulaţia trenurilor pe un anumit traseu.

Elementele constructive ale căii ferate sunt:

- intrastructura;

- suprastructura.

Infrastructura căii ferată este alcătuită din terasamente şi lucrări de artă (poduri, viaducte, tuneluri), iar suprastructura din traverse, şine, schimbătoare de cale (macazuri), clădiri şi instalaţii.

Elementele principale ale suprastructurii respectiv şinele, alcătuiesc calea continuă de rulare a vagoanelor şi locomotivelor.

Patul sau prisma de balast a căii ferate cu două straturi al reţelei şină – traversă se compune din două straturi având caracteristici diferite: balastul şi terasamentul.

1.3. Propunerea construirii unei noi căi ferate în bazinul Valea Jiului

În general în ţară şi în special în bazinul Valea Jiului, în ceea ce priveşte activitatea de transport feroviar, se poate spune că s-a înregistrat o regresie puternică, atât în transportul de mărfuri cât şi în cel de călători, cu implicaţii directe asupra rezultatelor economice ale SNCFR.

Această situaţie se datorează scăderii producţiei în principala ramură a industriei de extracţie a huilei din bazinul Valea Jiului, fapt ce a dat naştere la tendinţe de suprimare şi renunţare la unele activităţi şi servicii.

Dacă în anul 1989 producţia de huilă a atins în bazin cifra de peste 11 mil. tone, în prezent, de exemplu în anul 2007 producţia realizată a fost de 2,6 mil. tone.

Prin Strategia de Dezvoltare a Inductriei Miniere din bazin, pe termen scurt, în următorii cinci ani, până în 2012, producţia de huilă va trebui să atingă cantitatea de 4,5 mil. tone, ceea ce înseamnă o creştere de cca. 73%.

Această acţiune, impune creştrerea traficului feroviar din zonă, atât prin transportul cărbunelui de la unităţile miniere la Coroieşti, singura preparaţie care mai funcţionează în bazin, cât şi a transportului materialelor şi utilajelor necesare unităţilor miniere pentru desfăşurarea în condiţii normale a activităţii de extracţie.

În această situaţie, se impune dublarea căii ferate pe traseul Livezeni – Lupeni, cu executarea liniei duble între staţiile existente: Livizeni – Aninoasa, Aninoasa – Vulcan, Vulcan – Coroieşti şi Coroieşti – Lupeni.