Piața auto din România

1. Prezentarea pieţei româneşti de automobile

Anul 2004 a bulversat orice prognoze, piaţa autovehiculelor noi crescând de două ori mai repede decât preconizau analiştii, cu 33,7%.

O creştere cu o treime a pieţei auto este în orice conjunctură un rezultat de excepţie, dar nu trebuie uitat că această creştere survine după alţi trei ani de creştere solidă : 2001 cu 8,7%; 2002 cu 22,4%; 2003 cu 20,8%. Piaţa auto din 2004 a fost de 2,15 ori mai mare decât cea din anul 2000, care a fost, ce-i drept, cel mai slab an de după 1990.

Anul 2004 a întregistrat mai multe recorduri pentru piaţa autovehiculelor noi :

- Cea mai mare creştere anuală, de 33,7% (precedentul record 24,3% în 1998)

- Cele mai mari vânzări de autovehicule: 180927 (precedentul record 142476)

- Cele mai mari vânzări de autoturisme : 145120 (precedentul record 115580)

- Cea mai mare creştere de vânzări la autoturismele de producţie naţională: 34,6%

Rezultate foarte bune s-au înregistrat pe toate segmentele domeniului auto. Astfel,

producţia naţională de autoturisme a crescut cu 30,8% iar cea de comerciale uşoare cu

18,9%. Ambii producători majori, Dacia şi Daewoo, au realizat creşteri apreciabile faţă de anul precedent, iar Daewoo a înregistrat chiar cel mai mare nivel al producţiei din 1996 încoace, de când produce în România : peste 26000 unităţi, marea majoritate modelul Matiz. Şi la Dacia creşterea cu o treime a producţiei faţă de 2003 e remarcabilă, mai ales în condiţiile în care a avut loc o schimbare majoră a gamei de produse pe parcursul anului.

Exportul a înregistrat de asemenea un progres apreciabil, cu 84%, chiar dacă totalul de aproape 20.000 de unităţi este sub cifrele înregistrate în prima parte a anilor ‘90. Să nu uităm însă că perspectivele de export pentru anii următori sunt apreciabile, modelul Dacia Logan (care e destinat în mare măsură exportului) fiind abia la începutul carierei.

Piaţa auto a crescut echilibrat, astfel că la autoturisme s-au înregistrat creşteri aproape egale atât la cele din import, cât şi la cele din producţia naţională. În acest mod, raportul dintre autoturismele naţionale şi cele din import s-a păstrat aproape neschimbat faţă de anul trecut.

Piaţa auto este în continuare dominată de producătorii naţionali, desigur pe segmentele de piaţă pe care activează aceştia: autoturisme şi comerciale uşoare. La autoturisme, 60% din piaţă este acoperită de producătorii naţionali (41,2% Dacia şi 18,6% Daewoo).

La autoturismele din import, primele două poziţii în clasament s-au păstrat din 2003: lider este în continuare Renault, urmat de Skoda. Pentru poziţiile 3 şi 4 a avut loc o rocadă faţă de 2003, Peugeot ocupând locul 3 în faţa lui Volkswagen. Tot o rocadă a avut loc pentru poziţiile 5 şi 6, Ford ocupând poziţia 5 în faţa lui Opel. Evoluţii apreciabile au avut Fiat (de pe locul 10 pe 7) şi Chevrolet, care a intrat direct pe locul 9 în primul an al prezenţei pe piaţă. Creşteri spectaculoase au înregistrat şi alte mărci din import, chiar dacă nu au ajuns în Top10. BMW, Hyundai, Mitsubishi, Smart sau Ssangyong au înregistrat fiecare în parte vânzări mai mult decât duble faţă de 2003.

Anul 2004 a fost fără îndoială anul autoturismelor mici şi medii, atât în ceea ce priveşte cele din import, cât şi cele naţionale. Creşterile cele mai mari s-au înregistrat la clasele A (mini), B (supermini) şi C (compactă). O creştere apreciabilă s-a înregistrat şi la clasa monovolumelor. Aici însă vînzările sunt încă mici, dar arată orientarea clienţilor către automobile confortabile şi polivalente.

In mod destul de neaşteptat, ponderea motorizărilor Diesel s-a păstrat practic constantă faţă de anul 2003, la puţin sub un sfert din piaţa totală de autoturisme. Aceasta deşi trendul în ultimii ani (în România, dar şi peste tot în Europa) a fost de creştere constantă. La autoturismele din import ponderea chiar a scăzut de la 57,3% la 53,5%, dar a fost compensată de vânzările de Dacia Solenza Diesel (singurul autoturism naţional cu astfel de motorizare).