Autocamionetă

Pentru abordarea proiectării unui nou tip de autoturism , ţinând seamă de datele inpuse prin temă , care precizează anumite particularităţi legate de destinaţia şi performanţele acestuia , este nevoie , într-o primă etapă să se caute un număr cât mai mare de soluţii constructive , deja existente , având caracteristici asemănătoare cu cele ale autovehiculului cerut. Utilizând caracteristicile communicate de diverse firme constructoare , din literatura de specialitate , care cuprind informaţii legate de organizarea generală , modul de dispunere a motorului şi a punţii motoare , de organizarea transmisiei , date legate de -dimensiunile geometrice principale , greutate utilă şi proprie , tipul sistemelor de direcţie şi frânare , tipul suspensiei etc. am ales câteva modele mai cunoscute , ca punct de plecare.

Astfel pentru autovehiculul dat, ţinând cont de domeniul de utilizare al acestuia, respectiv transportarea mărfurilor, atât în mediul urban cât şi în cel interurban, organizării transmisiei autovehiculului, constituie problema fundamentală de concepţie constructivă. Pe baza acestei organizări se stabileşte caracterul în mişcare şi în acelaşi timp limitează posibilitatea de dezvoltare şi de amplasare a celorlalte componente ale autovehiculului.

Soluţia adoptată în acest caz este soluţia clasică, aceasta impune divizarea echipamentului de tracţiune în mai multe grupuri de agregate şi permite o mai mare elasticitate în organizarea generală a autoturismului. Motorul care constituie sursa energetică a autovehiculului, este dispus longitudinal, asigură simplitate constructivă, bună accesibilitate la motor şi întreţinerea să fie cît mai uşoară. Cutia de viteze se dispune în prelungirea motorului, iar transmisia principală la puntea din spate.

Soluţia clasică permite o încărcare echilibrată a punţilor şi uzură uniformă a pneurilor, ventilatoarele de răcire a motorului pot fi cu funcţionare intermitentă, deoarece radiatorul este amplasat în zona de presiune dinamică maximă. Dezavantajele acestui tip de soluţie au fost diminuate, astfel că pentru eliminarea vibraţiilor, caroseria se montează pe şasiu cu ajutorul bucşelor din cauciuc.

Analizînd cu atenţie toate aceste informaţii şi având în vedere tendinţele de dezvoltare caracteristice pentru fiecare categorie de autovehicule cercetată se pot stabili , pentru început , prin comparare ,unele date iniţiale absolut necesare pentru calculul de predimensionare , cum ar fi : organizarea generală , amenajarea interioară , dimensiuni geometrice , greutatea autovehicolului şi repartizarea sa pe punţi , alegerea roţilor şi determinarea razei de rulare .

Autocamionetele sunt autovehicule destinate transportului de bunuri , iar în construcţia lor în cazul tendinţelor actuale se urmăreşte creşterea eficienţei economice a transportului de marfă , mărirea vitezei de transport ăn condiţii de creştere a coeficientului de siguranţă a deplasării în trafic rutier .Asttfel se caută creşterea coeficientului de utilizare a hG , fapt ce arată că sporeşte masa utilă transporată raportată la masa proprie a autocamionetei .Se extind preocupările îmbunătăţiiri condiţiilor de lucru ale conducătorului prin creerea unui microclimat optim pentru conducerea în siguranţă .

Nissan

King

Cab Savamag

TC-10

Diesel UMM

Alter Land

Rover

Defender Mitsubishi

Pajero

3.2DI-D Toyota

Land

Cruiser100

Punte motoare F+S F+S F+S F+S F+S F+S

Nr uşi 2 2 2 2 2 2

Nr. locuri 5 2 2 2 2 2

C.V. 5 trepte 5 trepte 5 trepte 5 trepte 5 trepte 5 trepte

Masa totală 2700 kg 3000 kg 2720kg 2949

Lungime 4580 mm 4450 mm 3995 mm 4631 mm 4280 mm 4890 mm

Lăţime 1690 mm 1720 mm 1690 mm 1790 mm 1856 mm 1941mm

Înălţime 1705 mm 2105 mm 1995 mm 2020 mm 1840 mm 1880 mm

Ampatament 2955 mm 2770 mm 2560 mm 2796 mm 2662 mm 3025 mm

Ecatament 1450/

1380 mm 1400/

1400 mm 1330/

1340 mm 1486/

1486 mm 1520/

1525 mm 1530/

1600 mm

Putere max.. 75CP/

4300 rpm 69CP/

4000 rpm 76CP/

4500 rpm 107/

3800 rpm 121/

3800 rpm 150CP/

3400 rpm

Cuplu max . 163Nm/

2200 rpm 145Nm/

2000 rpm 151Nm/

2000 rpm 260Nm/

1800 rpm 373Nm/

2000 rpm 430Nm/

2800 rpm

Greutatea

utilă 1100kg 1140kg 1110kg 1225kg 2000kg 2495kg

Pneuri

205/R16 7,50/R16 205R16 7,50R16 235/

80R15 275/70

R16

Viteza max. 125Km/h 122Km/h 130 Km/h 135Km/h 130Km/h 135Km/h

1.2 Alegerea principalelor dimensiuni geometrice şi de masă

Funcţie de tipul şi destinaţia autovehiculului definite prin tema de proiectare , ţinând seama de autovehiculele similare considerate în studiul soluţiilor similare şi având în vedere tendinţa de dezvoltare se adoptă un autoturism care următoarele caracteristici :

- lungimea automobilului – 4580mm, care reprezintă distanţa dintre 2plane perpendiculare pe planul longitudinal de simetrie al automobilului şi tangente la acesta în punctele extreme din faţă şi din spate .toate elementele din faţă şi din spate sunt incluse în aceste 2 plane .

- lâţimea vehiculului –1615 mm , reprezintă distanţa între 2 plane paralele cu planul longitudinal de simetrie al vehiculului , tangente la acesta de o parte şi de alta . Toate organele laterale ale vehiculului fixate rigid cu excepţia oglinzilor retrovizoare , sunt cuprindse în aceste plane

- înălţimea vehiculului – 1550 mm , reprezintă distanţa dintre planul de sprijin şi un plan orizontal tangent la partea cea mai de sus a vehiculului pregătit de plecare în cursă , fără încărcătură utilă cu pneurile umflate la presiunea corespunzătoare masei totale admise

- ampatamentul – 2675 mm reprezintă distanţa între perpendicularele coborâte pe planul longitudinal de simetrie al vehiculului .

- ecartamentul 1450/1380 mm reprezintă distanţa dintre centrele petelor de contact ale pneurilor cu solul .

Motorul este amplasat în faţă şi dezvoltă o putere de 62 CP la 5250 rpm , un cuplu de 102Nm la 3500 rpm , ajungând la o viteză maximă de 140 km/h .Masa proprie o adopt 1100 kg