Cuprins
- 1. Studiu de nivel 4
- 1.1. Definiție 4
- 1.2. Rolul și condițiile de proiectare 4
- a. să asigure stabilitatea automobilului în timpul frânări 4
- 1.3. Soluții constructive ... 5
- 1.3.1. Frânele cu saboți 5
- 1.3.1.1. Frâna Simplex . 5
- 1.3.1.2. . Frâna Duplex . 6
- 1.3.1.3. Frâna Duo-Duplex ... 6
- 1.3.2. Franele cu disc ... 7
- 1.3.2.1. Frânele cu disc și etrier fix .. 8
- 1.3.2.2. Frânele cu disc și etrier flotant ... 9
- 2. Materiale folosite pentru construirea frânelor .. 11
- 2.2. Garnitura de fricțiune .. 11
- 2.2.2. Azbest ... 12
- 2.2.3. AF/557/FF 12
- 2.2.4. Meritor MA312 . 12
- 2.2.5. Garnituri de frecare semi-metalice .. 13
- 2.2.6. Garnituri de frecare ceramic 14
- 2.3. Rotorul 14
- 2.3.1. Oțeluri puternic aliate .. 14
- 2.3.2. Materiale ceramic 15
- 2.3.3. Fibră de carbon 15
- 3. Tehnologii de fabricație 16
- 3.1. Corpul sabotului . 16
- 3.2. Garnitura de fricțiune . 16
- 3.3. Rotorul 16
- 3.3.1. Rotorul din oțel 16
- 3.3.2. Discurile din material ceramice sau fibra de carbon ... 17
- 4. Modalitați de deteriorare .. 19
- 4.1. Deteriorarea garniturii de fricțiune 19
- 4.1.1. Uzarea excesivă a garniturii de fricțiune exteriore .. 19
- 4.1.2. Uzarea excesivă a garniturii de fricțiune interioare 20
- 4.1.3. Apăsarea incorectă a garniturii de fricțiune pe rotor .. 21
- 4.1.4. Desprinderea garniturii de fricțiune 21
- 4.1.5. Contaminarea suprafeței de fricțiune .. 22
- 4.1.6. Transferal de materiale metalice de pe disc pe garniture de fricțiune ... 23
- 4.2. Deteriorarea discului .. 23
- 4.2.1. Corodarea static ... 23
- 4.2.2. Crăpături pe suprafața de frecare 24
- 4.2.3. Crăpături ale întregului disc de frână .. 24
- 4.2.4. Deteriorarea suprafeței de frecare ... 25
- 5. Calculul sistemului de frânare .. 26
- Bibliografie ... 33
Extras din proiect
1. Studiu de nivel
1.1. Definiție
Sistemul de frînare este unul dintre cele mai importante sisteme ale
autovehiculului, rolul acestuia fiind acela de a asigura o reducere, parțială sau totală,
a vitezei de deplasare a autovehiculului. Datorită acestui fapt securitatea activă a
autovehicului și viteza maximă de exploatare sunt strâns legate de acest sistem.
În timpul procesului de frânare o parte din energia cinetică acumulată de
autovehicul se transformă în energie termică, iar o altă parte se consumă pentru
învingerea rezistențelor la înaintare.
1.2. Rolul și condițiile de proiectare
Rolurile sistemului de frânare sunt:
a. Reducerea vitezei de deplasare, sau oprirea acestuia, cu o deviere cât
mai reudusă a traiectoriei,
b. imobilizeaza automobilul pe perioada staționării
Condiții de proiectare
a. să asigure stabilitatea automobilului în timpul frânării;
b. să fie capabile de anumite decelerații impuse;
c. funcționarea să fie silențioasă;
d. să asigure evacuarea căldurii care ia naștere în timpul frânării;
e. să realizeze distribuția corectă a efortului de frânare la punți;
f. să nu necesite efort prea mare pentru acționare;
g. frânarea să nu fie influențată de denivelările drumului și de virarea
automobilului;
h. fiabilitate ridicată;
i. frânarea să fie progresivă, fără șocuri;
j. reglarea jocurilor să se facă cât mai rar și comod sau chiar automat; 5
k. intrarea rapidă în fricțiune;
l. să aibă o construcție simplă și ieftină.
m. forța de frânare să acționeze în ambele sensuri de mișcare ale
automobilului;
1.3. Soluții constructive
1.3.1. Frânele cu saboți
1.3.1.1. Frâna Simplex
Frâna simplex are în componență un sabot primar și unul secundar care pot fi
articulați sau flotanți. În figura 1.1 se prezintă construcția unei frâne simplex la care
saboții 13 și 14 sunt articulați la capătul de jos în bolțurile 4, fixate pe talerul 6 și
strânse cu piulițele 7. Tot de taler este fixat și cilindrul receptor 17 prevăzut cu arcul
18. Garnitura de frecare a sabotului 13 are o lungime mai mare decât a sabotului 14
pentru a se obține o uzură uniformă. Jocul la partea superioară se reglează cu
excentricele 3, prevăzute cu bolțurile 8, pe care se află arcurile 9 pentru fixarea
excentricelor în diferite poziții. Arcul 16 menține saboții sprijiniți pe excentricele 3.
La partea inferioară saboții sunt prevăzuți cu bucșele excentrice 5, montate pe
bolțurile 4, servind la reglarea jocului dintre saboți și tambur la partea inferioară.
Fiecare sabot este asigurat să nu se deplaseze lateral cu ajutorul arcului 11, strâns sub
șaiba 12 de prezonul 10 fixat pe taler.
Mecanismul de acționare pentru frâna de staționare este compus din levierul 2 articulat
în punctul 19, tija 1 și cablul de acționare 15
Fig. 1.1 Construcția frânei simplex
1.3.1.2. . Frâna Duplex
Frâna duplex are în componență doi saboți primari independenți care pot fi articulați
sau flotanți. Prin dispunerea saboților astfel încât ambii să lucreze ca saboți primari,
momentul de frânare crește mult.
În cazul în care saboții sunt primari pentru ambele sensuri de rotație ale tamburului,
frâna poartă denumirea de duo-duplex. Acest tip de frână prezintă avantajul unei
eficacități ridicate atât la mersul înainte cât și la mersul înapoi.
În figura 1.2 se prezintă construcția unei frâne duplex cu saboți articulați. Poziția
sabotului pe taler este asigurată în afară de articulația de pe bolțul 10, cu ajutorul
tamponului 11, bolțului 6, șaibelor 3 și 5 și arcului 4. Reglarea jocului dintre sabot și
tambur se face la ambele capete ale sboților. La capătul dinspre cilindru, reglarea
jocului 8 se face prin excentricele 16, iar la capătul articulat prin bucșa excentrică 13
care se rotește împreună cu bolțul 10.
Bibliografie
Untaru,M.ș.a. Calculul și construcția automobilelor. E.D.P., București, 1982.
Automobile. Câmpian V. Vulpe V. Ciolan Gh. Enache V. Preda I. Câmpian O. Universitatea
din Brașov, 1989 Cota IV2798
Construcția și calculul autovehiculelor. Untaru M. Câmpian V. Seitz N. Pereș Gh. Vulpe
V. Ciolan Gh. Enache V. Todor I. Filip N. Câmpian O. Universitatea din Brașov 1989
Material Selection Method in Design of Automotive Brake Disc. M.A. Maleque, S.Dyuti
and M.M. Rahman (Member, IAENG)
Brake Pad and Brake Disc Fault Diagnosis. Technical information, TMD Friction UK Ltd
Compositions, Functions, and Testing of Friction Brake Materials and Their
Additives. National Technical Information Service
http://www.autoanything.com/brakes/the-best-brake-pads-ceramic-or-metallic.aspx
https://www.quora.com/What-is-the-common-material-used-for-manufacturing-disc-brakes-
Why
http://www.aa1car.com/library/brake_calipers.htm
https://www.quora.com/What-is-the-difference-between-fixed-and-floating-caliper
https://www.youtube.com/watch?v=Q_3PebbkGpo
http://www.knowyourparts.com/technical-articles/brake-pad-wear-chart/
http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-problems/brake-failure1.htm
http://documents.tips/documents/proiect-frana-cca.html
Preview document
Conținut arhivă zip
- Autoturism de teren, MAC, 84kW 3900 rpm.pdf