Diagnosticarea Sistemului de Aprindere și a Sistemului Electric la Motoarele cu Injecție de Benzină

I. Introducere

Sistemul electric al motorului include:

- Bateria;

- Sistemul de aprindere;

- Demarorul;

- Alternatorul.

Sistemul de aprindere cu „energie înaltă” ( HEI ) controlează arderea combustibilului prin

furnizarea scânteii de aprindere la momentul optim. Pentru a îmbunătăţii performanţele motorului, consumul de benzină şi controlul emisiilor poluante, ECM controlează avansul la aprindere cu ajutorul sistemului de aprindere electronică EST.

II Sistemul de aprindere

Aprindere statică

Prezentare

Sistemul este constituit din:

- Unitate electronică de control;

- O dublă bobină de aprindere;

- Patru bujii;

- Fişe bujii.

Descriere – Principiu de funcţionare

În funcţie de informaţiile primite de la diverşi senzori, dar în principal în funcţie de turaţia şi sarcina motorului, unitatea electronică de control va determina avansul la aprindere; va identifica cilindrii aflaţi la punctul mort superior şi în consecinţă, comandă bobina respectivă.

Aceasta provoacă scânteia la nivelul celor doi cilindri aflaţi la PMS întrerupând punerea la masă a bobinei în cauză.

Bobina

Sistemul cuprinde o bobină dublă, comandată de calculator.

Bobina 2 are un conector electric 1 cu patru căi, care produce simultan scântei la cilindrii 1 şi 4, când este comandat prin pinul 32 al calculatorului de injecţie şi prin cilindrii 2 şi 3 când este comandată de pinul 1 al aceluiaşi calculator.

Conector electric

PINI FUNCŢIE

A Comanda aprindere la cilindrii 1 şi 4

B Comanda aprindere la cilindrii 2 şi 3

C Alimentare ( + DC )

Verificare între pini Rezistenţă

A – B 1

A – C 0,5

B – C 0,5

HT - HT 11

Sistemul de injecţie – Particularităţi ale injecţiei multipunct

Calculator cu 90 pini SIEMENS

Injecţie multipunct secvenţială. Comandă câte un injector pe rând.

Aprindere statică cu o dublă bobină de aprindere.

Supapa purjare canistră comandată în raport ciclic de deschidere.

Corecţia regimului de ralanti în funcţie:

- de climatizare ( AC );

- de tensiunea bateriei.

Martor injecţie pe tabloul de bord;

Regim maxim:

- 6200 rot/min pentru viteza I, viteza a II –a şi viteza a III –a;

- 6000 rot/min pentru viteza a IV –a şi viteza a V –a.

II. 1 BATERIA

Bateria de tipul „etanş” este standard pe toate automobilele. Bateria nu are capace de aerisire, fiind ermetic închisă, cu excepţia a două orificii laterale de aerisire. Ele sunt prevăzute pentru a permite ieşirea gazelor produse în baterie. Comparativ cu bateriile clasice, acest tip are următoarele avantaje:

 Nu necesită completarea electrolitului cu apă pe toată durata de funcţionare;

 Protecţia la supraîncărcare. Dacă i se aplică o tensiune mai mare decât tensiunea ei nominală, bateria îşi va limita curentul absorbit. O baterie convenţională, neavând protecţie la supraîncărcare, are tendinţa de supraîncălzire urmată de scăderea nivelului de electrolit;

 Prezintă un risc mai mare de autodescărcare atunci când nu este folosită perioade îndelungate de timp, comparativ cu bateria clasică;

 Mai multă energie disponibilă, având un volum şi o greutate redusă.

Bateria are trei funcţii majore în sistemul electric:

I. sursă de energie pentru pornirea motorului;

II. stabilizator de tensiune în sistemul electric;