Analizor de gaze

Dinter echipamentele de dezvoltare, întreţinere şi diagnosticare pentru motoarele pe benzinaanalizoarele de gaye au realizat cele mai mari progrese din punct de vadere tehnic. La început aceste aparate au fost folosit în scop pur economic. Primele aparate capabile să evalueze compoziţia gayelor eşapate nu erau propriu-yis analizoare de gaze. Metodele de măsurare se bazau în principal pe examinarea conductabilităţii termice sau a căldurii de reacţie a gazelor exhaustate, şi erau calibrate în principal pentru variabila lambda, care reprezntă coeficientul de exces de aer.

După câtva timp s-a dovedit necesar să se măsoare concret compoziţia reală a gazelor eşapate. La început a fost măsurat CO (monoxidul de carbon)

Deoarece există o legătură strânsă între concentraţia de CO, conductibilitatea termică a gazelor eşapate şi căldura de reacţie rezultată din creşterea concentraţiei de CO (mai mult de 2%) şi de numărul scăzut de hidrocarburi nearse HC, aceste instrumente au fost calibrate volumetric (% volum de CO).

Marele avantaj a fost preţul foarte scăzut al acestor aparate. Totuşi acestea erau inoperabile pentru concentraţii reduse de CO atunci când creştea concentraţia de HC. Era necesar un alt sistem de măsurare care să fie capabil să măsoare selectiv nu numai concentraţia de CO, dar şi concentraţiile de HC, CO2, şi O2.

Metodele optice bazate pe absocţia razelor în infraroşu şi selectarea cu ajutorul celulelor electrochimice s-au dovedit a fi mai bune, având o selectivitate suficientă la o compoziţie obişnuită a gazelor eşapate.

Odată cu dezvoltarea metodelor de verificare a emisiilor de gaze, a crescut şi necesitatea controlului nivelului de poluare a mediului înconjurător.

Principala aplicabilitatea a acestor instrumente a fost schimbată în favoarea controlului şi reglării motoarelor privind emisiile poluante. În acest caz rezultateale analizelor emisiilor poluante analizate de analizoare multicomponente au creat bazele diagnosticării combustiei motoarelor.

Controlul emisiilor poluante a fost implementat în principal în toate ţările europene. Având în vedere ca acest control este un control oficial, toate aparatele de măsură trebuie să fie executate conform anumitor standarde care, din nefericire nu sunt uniformizate. Ele diferă în primul rând în ceea ce priveşte acurateţea măsurătorilor cerute. Cel mai precis standard de măsurare pentru analizoarele de gaze în Europa îl reprezintă OIML R 99 pentru instrumente clasa I de precizie. Acest standard poate fi aplicat divizoarelor de măsurare în Germania în termenii AU (ASU anterioară). În Republica Cehă, reglementările speciale au fost reglementate prin devizele de control emisii care sunt similare cu stanardul menţionat mai sus.

După această scurtă trecere în revistă, ATAL, doreşte să introducă un aparat care îndeplineşte în totalitate nu numai cererile prezentate dar şi posibilitatea necesităţi ce pot aparea pe viitor.

Analitorul de gaze AT 501 este un aparat de masura pentru 4 componente care se supune standardului internaţional OIML R 99 (Clasa I). AT 501 ANALIZOR EMISII GAZE face parte din sistemul de diagnosticare ATAL, creat în special pentru motoarele cu injecţie de benzină cu aprindere electronică controlată de catalizator. Propria sa construcţie, permite totuşi pe viitor o extindera a controlului emisiilor poluante a motoarelor Diesel.

Convenţii tipografice folosite în prezentul manual:

Ex. “Apasati butonul 1 + butonul 2 ” – inseamna ca se apasa intai butonul 1 si apoi butonul 2.

2 Precauţii în utilizare.

a) aparatul îndeplineşte normele de seucuritate ale aparatului CSN EN 61010-1

b) aparatul trebuie sa fie conectat la principalii furnizori care folosesc surse separabile (priză de curent cu legare la pământ)

c) pentru a evita riscul uni şoc electric ce poate fi fatal, nu desfaceţi capacele aparatului.

d) nu e permisă montarea şi utilizarea aparatului mai jos de 0,5 m de podea.

e) anumite precauţiuni în utilizare sunt valabile şi pentru controlul emisiilor în staţiile service şi în staţiile de verificări periodice.

Proprietarul este obligat să-şi instruiască personalul în mod corespunzător. Măsurarea, deşi nu este dificilă, este performantă când un vehicul are motorul pornit. Rezultă că este necesar să se respecte cerinţele de utilizare ale producătorului de vehicule şi ale fabricantului motorului în ceea ce priveşte testele de performanţă ale unui vehicul în mişcare. Este necesar de asemenea să se asigure aspirarea gazelor de eşapament din spaţiul de lucru al analizatorlui şi din camera de măsurare.

3 DESCRIEREA APARATULUI

Partea mecanică a aparatului este descrisă în capitolul 4.1. în acest capitol aparatul este prezentat din punct de vedere al operatorului.

3.1 PANOUL FRONTAL

Fig.1 Vedere din faţă

Toate tabelele de control cu excepţia întrerupătorului şi toate afişajele sunt plasate pe partea din faţă a aparatului (panoul forntal). Acesta este prezentat în figura 1. Acest instrument este echipat cu afişaje luminoase, cu digiti de dimensiuni mari (25 mm)

Modul principal de funcţionare este cel de ANALIZOR, atunci când afişajul D1 arată o concentraţie de CO, D2 şi D3, arată concentraţia de CO2 şi HC indicate prin leduri L12, şi L10ş afişajele D4 şi D5 arată valoarea calculată în aer de CO cor şi concentraţia de CO2 prin ledurile L1 şi L3.