Sistemul de Rulare cu Pneuri

ARGUMENT

Automobilul este urmasul masinii cu abur si a motorului cu ardere interna , iar primele automobile au aparut la inceputul secolului trecut, constituind o ”minune”.

In ultimii ani s-a produs un salt calitativ important in perfectionarea si modernizarea automobilelor, acordandu-se o atentie deosebita economicitatii, sigurantei circulatiei si reducerii mesei proprii. Pentru o mai mare diversitate in oferta pentru clienti , motoarele noi sunt tot mai performante , lupta ducandu-se intre solutiile constructive moderne care sa asigure o importanta functionala , o viteza din ce in ce mai mare in conditiile unei sigurante sporite. Oricare ar fi alegerea, un motor trebuie sa se supuna in prezent .

Lucrarile in mecanica de motoare termice reprezinta un real potential de oferta profesionala in conditii de investitie tehnico-materiala, nu foarte costisitoare; o sansa de integrare socio-profesionala rapida chiar in conditiile locale de mediu socio-economic.

Proiectul cu tema „Sistemul de rulare cu pneuri.Constructia si caracteristicile rotilor ”evidentiaza principiul de functionare al acestor componente esentiale rularii automobilelor.

Lucrarea prezinta aspectele principale ale functionarii rotilor de automobil si evidentiaza caracteristici functionale diferentiate pentru fiecare categorie de roti de automobil. Realizarea proiectului atinge o serie de competente tehnice generale dar si competente specifice.

Caracteristicile constructive ale roţilor cu pneu şi proprietăţile fizico-mecanice ale anvelopelor folosite la echiparea acestor roţi, au o influenţă directă asupra capacităţii de tracţiune şi de frânare, asupra stabilităţii în mers, precum şi asupra capacităţii de trecere a autovehiculelor.

Roţile autovehiculelor au rolul de a prelua întreaga greutate a vehiculului încărcat, de a stabili contactul cu calea rutieră pe care rulează şi de a amortiza o parte din oscilaţiile autovehicului. Constructiv, ele sunt formate din pneu, jantă şi discul roţii, se montează pe butucul roţii şi – cu acesta – se rotesc în jurul axului roţii.

Principalele cerinţe faţă de construcţia roţilor cu pneu pentru autovehicule, se referă la :

-rezistenţă la solicitări şi sudabilitate în exploatare ;

-posibilitatea montării şi demontării uşoare a anvelopei pe janta roţii şi a roţii pe butuc ;

-Discul roţii este obţinut – în general – din tablă de oţel prin presare ; se mai folosesc – în locul discului – butuci cu spiţe trase sau turnate, în scopul măririi rigidităţii şi diminuării greutăţii. Îmbinarea dintre disc şi jantă se face prin sudură. Profilul şi configuraţia jantei se adoptă după categoria autovehiculului şi solicitarile roţii.

Pentru autoturisme şi autocamioane se folosesc jenţi cu profil adânc, nedemontabile (figura 1.1); aceste jenţi cu adâncitură (1) pot avea urechi deschise (3) sau închise (4), care sunt profilate din umărul jenţii (2). Urechile înalte asigură pneului o puternică stabilitate laterală. Deschiderea mai mare (distanţa) dintre umerii jantei (5) influenţează favorabil calităţile mersului şi frânării autovehiculului, diminuând oscilaţiile şi uzura pneului,greutate minimă şi preţ de cost redus.

2. CONTINUTUL PROPRIU-ZIS

2.1.DESTINAŢIA ŞI CLASIFICAREA ROŢILOR

In funcţie de destinaţie, roţile de automobil se clasifică în:

- roţi motoare, care îndeplinesc funcţia de element de susţinere şi de element motor;

- roţi de direcţie (ghidare), care servesc ca element de susţinere, precum şi ca element de ghidare;

- roţi combinate, care îndeplinesc funcţia roţilor motoare şi a roţilor de ghidare:

- roţi de susţinere, care îndeplinesc numai funcţia de element de sus-ţinere.

Roata ca element motor şi ca element de susţinere trebuie să consume o cantitate de energie cât mai mică pentru rostogolire. Roata de automobil se compune dintr-o parte rigidă (roata propriu-zisă) şi o parte elastică (pneul).(fig.1.1)

fig.1.1

2.2 CONSTRUCŢIA ROŢII PROPRIU-ZISE

Părţile componente ale roţii propriu-zise sunt:

- janta,

- butucul,

- elementele de legătură ale butucului cu janta,

- capacul de roată.