Sistemul de ungere a MAI

1. GENERALITATI

Piesele conjugate ale motorului sant in miscare relativa una fata de cealalta, cu contact direct intre unele suprafete.

Deplasarea intre ele a acestor piese este insotita de o forta de rezistenta numita FORTA DE FRECARE. Cu cat frecarea dintre piese este mai mare, cu atat mai intens este si procesul de uzura.

Pentru a mari durata de functionare a motorului, este necesara micsorarea frecarii si asta se poate face daca suprafetele in frecare sant separate printr-un strat intermediar de de lichid, cu proprietati de ungere.

In MAI, in functie de :

- particularitatile constructive si de

- conditiile de lucru,

piesele in miscare sant supuse mai multor tipuri de frecari si anume :

- frecari lichide(hidrodinamice)

- semilichide

- la limita

Daca suprafetele in miscare sant separate intre ele printr-o pelicula de lubrefiant de o anumita grosime bine determinata pentru conditiile respective, atunci in interiorulpeliculei de ulei ia nastere o frecare lichida. De exemplu, in MAI, lagarele paliere si de biela sant calcculate pentru conditii de lucru caracterizate prin frecare lichida.

Conditiile de lucru ale pistoanelor si segmentilor, care executa in cilindru o miscare de translatie alternativa, nu favorizeaaza aparitia frecarii lichide. Incalzirea relativ puternica a capului pistonului si a cilindrilor si diluarea uleiului cu combustibil produc micsorarea vascozitatii uleiului in aceste zone si ca urmare apare frecarea semilichida.

Aceasta este caracteristica, de regula, pentru toate piesele care executa o miscare de translatie alternativa sau de rostogolire , cum sant :

- boltul de piston

- tachetul

- supapele

- camele arborelui de distributie

La pornirea motorului sau la incalzirea puternica a uleiului, intre piston, segmenti si cilindru pot sa se creeze conditii care sa faca posibila aparitia celui de-al treilea tip de frecare, cea cu ungere la limita. In acest caz, protejarea suprafetelor in frecare, fata de contactul direct, se realizeaza printr-un strat foarte fin de lubrefiant, cu o grosime de una sau cateva molecule.

Conditiile in care lucreaza organele motorului sant extrem de variate: temperatura unor organe ajunge la sute de grade, a altora la numai cateva zeci de grade , iar ungerea trebuie realizata cu acelasi ulei..

ROLUL PRINCIPAL al instalatiei de ungere este reducerea fortelor de frecare si prin aceasta micsorarea uzurii si a pierderilor mecanice.

In plus, filmul de ulei mai indeplineste si urmatoarele functii :

- spala particolele metalice rezultate prin uzura pieselor, particolece sant abrazive

- raceste piesele, rol foarte important pentru piesele asupra carora nu actioneaza sistemul de racire

- imbunatateste etansarea realizata de segmenti

- protejeaza pieseleimpotriva coroziunii

- reduce zgomotele in motor

2. SISTEME DE UNGERE

In functie de procedeul de aducerea a lubrefiantului la suprafetele in frecare ale pieselor motorului, se deosebesc urmatoarele sisteme de ungere :

- ungere prin stropire, sau BARBOTAJ

- ungere prin presiune

- ungere prin picurare sau scurgere

- ungere combinata, sau MIXTA

- ungere prin amestec

Ungerea prin stropire(BARBOTAJ) se caracterizeaza prin faptul ca uleiul aflat inbaia de ulei a motorului este antrenat de piesele mobile ale mecanismului biela-manivela si improscat sub forma de picaturi spre piesele in frecare.

Intensitatea procesului de ungere prin stropire depinde de :

- pozitia automobilului

- de viteza de rotatie a arborelui cotit

- de nivelul uleiului in baie.