Zgomotul Produs de Sistemul de Rulare

Încă din cele mai vechi timpuri oamenii s-au temut de zgomot. Dacă în epoca de piatră oamenii se temeau de tunet, acum ei se tem şi sunt copleşiţi de zgomotul produs de autovehiculele ale căror număr a crescut considerabil. Din această cauză s-au căutat metode de reducere a zgomotului produs de autovehicule.

Reducerea zgomotului şi vibraţiilor generate de autovehicule este o prioritate majoră în industria autovehiculelor.

Astăzi nivelurile de zgomot şi de vibraţii sunt direct legate de calitatea autovehiculului. Cercetătorii depun un efort considerabil pentru a elimina sau a reduce sursele de zgomot şi a determina calea de transmitere pentru ca efectele asupra caroseriei să fie eliminate.

Problemele legate de zgomot şi de vibraţii au căpătat o nouă semnificaţie odată cu îmbunătăţireacontrolului zgomotului în interiorul autovehiculului. Acest lucru a fost forţat de cererea de montare a unor sisteme audio de calitate asemănătoare celor de utilizare casnică profesionale.

Zgomotul produs de transmisie, vânt şi anvelope a fost redus semnificativ. Zgomote care în mod obişnuit erau mascate de funcşionare au devenit sesizabile ca şi şoaptele în timpul unei slujbe bisericeşti.

Identificarea zgomotului produs de direcţia hidraulică implică separarea zgomotului mecanic de zgomotul hidraulic. Anumite condiţii generate de frecvenţa feedback-ului drum-încarcătură generează în caseta de direcţie un zgomot hidraulic care se aseamănă cu cel mecanic.

Presiunile în echipament, la viteze mici, la o curbă la stânga au un mare şi nedorit puls. Pe cursa de întoarcere zgomotul auzit în interiorul vehiculului corespunde acestui vârf de presiune.

Fluctuaţiile presiunii în linia de întoarcere apar cu frecvenţa aproximativă de 20Hz sau mai rar la frecvenţă dublă decât la condusul normal. Pulsul de presiune reacţionează mai rapid decât direcţia hidraulică.

Când direcţia hidraulică este presurizată rapid într-o direcţie iar apoi este eliberată rapid, un vârf de presiune apare simultan în cilindrul opus şi în liniile de întoarcere. Rezultatul este un zgomot hidraulic simţit de şofer. Cantitatea conductelor de oţel din retur amplifică zgomotul hidraulic în timpul evaluării lui, urma presiunii pe retur a fost verificarea cea mai importantă pentru pulsurile nedorite de presiune.

Zgomotul hidraulic poate fi izolat de cel mecanic prin instalarea unui compensator pe retur. Compensatorul conţine o coloană compersibilă de aer care coboară pulsurile de presiune la un nivel foarte mic. Compensatorul folosit are lungimea de 250mm pe furtunul de retur, fiind poziţionat cât se poate de aproape de supapa de retur, cu capătul superior deasupra rezervorului pompei.

Reducerea vârfurilor presiunii cu un compensator elimină zgomotul sesizabil.

Un sistem de înregistrare al zgomotului de rulare şi de identificare a fost potrivit în timp cu vârfurile de presiune. Evaluarea sistemului de direcţie atât în condiţii de viteze mari, cât şi în condiţii de viteze mici este importantă pentru determinarea sigură a frecvenţei feedback-ului între drum şi roată şi efectului său asupra sistemului hidraulic. Odată ce sursa zgomotului de direcţie a fost găsită, analizele următoare vor determina modificările necesare pentru a îndeplini condiţiile omologării autovehiculului la nivele acceptabile pentru acel tip de autovehicul.