Siguranța portuară

Siguranța portuară și revoluția containerului: Un studiu statistic asupra factorului uman și a accidentelor de muncă pe perioadă lungă

Factorii ce pot cauza accidente la locul de muncă:

factorii economici

tehnologiile utilizate (automatizările scăzute, operarea discontinuă),

natura muncii, organizarea muncii / condițiile de mediu

factorii umani.

Scopul acestei prezentări este de a investiga relația dintre organizarea muncii, experiența la locul de muncă, productivitatea și accidentele de muncă, de la începerea expansiunii containerului până în prezent, având în vedere portul Genova (Italia), unul dintre cele mai mari din Marea Mediterană.

Începutul transportului de containere datează de acum 50 de ani, dar, în timp ce containerizarea a schimbat totul, de la nave și porturi până la modelele de comerț la nivel mondial, logistica, viteza și structura de capital, impactul acesteia asupra accidentelor de muncă nu a fost explorat deloc în literatura de specialitate.

O analiză statistică aprofundată privind accidentele de muncă în anii 1980-2006 se realizează, cu referire la frecvența accidentelor, mecanismul de vătămare corporală și materiale cauzale.

În portul Genova, s-a înregistrat o creștere a accidentelor la o sută de mii de ore lucrate de la 13.0-29.7. Rezultă că extinderea sporită a utilizării containerelor in transportul maritim nu este conectată la o punere în aplicare corespondentă factorului uman de siguranță.

Luarea în considerație a acestor constatări poate permite soluții manageriale și intervenții in organizarea locului de muncă pentru prevenirea accidentelor și îmbunătățirea performanțelor de siguranță în activitățile portuare.

În acest studiu, parametrul de referință," ore lucrate ", a fost calculat cu exactitate din registre ale angajatorilor, astfel încât indicele de frecvență al accidentelor poate reprezenta un instrument adecvat de evaluare a dinamicii și evoluției lor.

Raportându-se la portul Genova, studiul a fost facut pentru o perioda de 20 de ani, intre 1980-2001, astfel încât analiza statistică detaliată cuprinde trei perioade de timp de 4 ani, în cadrul întregului interval de timp considerat: perioada timpurie 1980-1983 corespunzând pornirii utilizării containerelor în portul Genova; perioada de maturitate 1993-1996, care corespunde utilizării containerului, pe scară largă, iar între anii 1998 și 2001 se încheie cea de-a treia perioadă. După '' revoluție ", a patra perioadă a fost luată în considerare, și anume 2002-2006.

Pentru a se obține o corelație statistică consolidată cu productivitatea portuară, am considerat traficul portuar de containere din Genova, în termen de douăzeci de picioare unități echivalente (TEU) pe an pornind de la datele de trafic colectate direct de la fața locului.

Conteinerizarea a fost forța conducătoare care a dus la o modificare substanțială in sectorul de transport maritim, odată cu dezvoltarea '' vectori lor- container", a infrastructurii portuare, precum și numărul și caracteristica fortei de muncă.

Mai multe tipuri de modificări au fost induse de acest fenomen, în principal, legat de poziția și dimensiunea terminalului, intensificarea forței de muncă, cu reducere de personal și optimizare, precum și difuziunea pe scară largă a tehnologiilor bazate pe PC pentru operațiunile de încărcare și descărcare.

La mijlocul anilor '90, mărfurile transportate cu containere depășeau pentru prima oară transportul convențional. În cei 20 de ani '' de la început până la maturitate ", numărul total al angajaților a fost redus în mod considerabil, trecând de la aproape 5000 în primii ani ai anilor 1980 la o valoare minimă în 1995 de 666.

Reducerea angajatilor si intensificarea muncii a dus la producerea de accidente. Chiar daca s-a redus numarul de angajati, conform datelor colectate si prezentate mai jos, se vede ca numarul accidentelor a crescut.