Grei și ușori

In orice domeniu, categoria grea iese in evidenta. Sa ne gandim numai la box sau la sumo. In lumea masinilor, un autombil mare si impozat impresioneaza intotdeauna mai mult decat o citadina, indiferent de situatie.

Mai nou “cie mari” devin mai putin grei. Parca deja ii auzim pe unii zicand ca “lucrurile nu vor mai fi la fel”… Si de ce ar fi? Evolutia insemna prefectionare, dar pierderea greutatii nu tine de vreodieta. Limuzinele sunt la fel de voluminoase si mult mai bine echipate.

Cuvantul cheie este…

....aluminiul. Frumos, stralucitor si cel mai important aspect, usor. Acum 200 de ani, Sir Humphry Davy descoperea acest material, care a ajuns intr-o vreme mai pretios decat aurul sau platina. Sa ne inchipuim ca la inaugurarea Turnului Effel din 1889, s-au folosit tacamuri din aluminiu… Industria auto utilizeaza mai mult de o cincime din productia de aluminiu de pe continental nostru, iar doua treimi din aceasta este reciclata. Oare cate doze de Coca Cola sau Pepsi trebuie topite pentru a da nastere unei limuzine pretigioasae precum Audi, Jaguar sau Maserati. Un automobile fabricat din aluminiu este cu pana la 40% mai usor, ceea ce se reflecta in performantele mai bune si consumul mai scazut. Nu doar atat, caracteristica la deformare a acestui material duce la o structura de rezistenta mult mai buna iarmediul inconjurator are de castigat datorita reciclarii. Jaguar XJR si Audi A8 au caroseria complet din aluminiu, in timp ce Maserati Quattroporte foloseste acest material numai pentru capotele motorului si portbagajului , restul fiind din otel de inalta rezistenta, limuzina italiana fiind mai greacu 200kg fata de concurenti.

Tehnologie SF. ASF (Audi Space Frame) este un concept utilizat, in premiera pentru un automobile de serie, la prima generatie A8, din 1994. Acum numarul de componente au fost reduse de la 50la doar 29, caroseria devenind si mai usoara cu 200 kg si mai rigida cu 60% decat predecesorul, care poate fi considerat si acum un etalon. Nu este singurul aspect pentru care americanii ii atribuie lui A8 titlul de cea mai sigra limuzina. Jaguar a decis ca, dupa 800.000 de modele XJ construite din 1968 pana acum, este timpul sa treaca pe aluminiu. Si nu oricum, ci imprumutand tehnologia din aeronautica: partile principale ale caroseriei sunt lipite print-o rasina epoxida, iar celelalte componente sunt fabricate din aliaj de magneziu, ceea ce a dus la o crestere cu inca 30% a rigiditatii. Asa incat cumparatorii unui astfel de automobile ar trebui sa fie satisfacuti de rezultat: XJR, desi este cel mai lung dintre cei trei, are masa cea mai redusa. Maserati nu a pus un asa de mare accent pe reducerea masei, cat pe distributia acesteia. Quattroporte este o limuzina de lux, avand caracteristicide GT. Este singura din aceasta clasa de lux cu propulsor situate in spatele puntii fata, iar cutia de viteze si diferentialul sunt grupate la puntea spate. Rezultatul: o distributie a mesei intr-un raport aproape de ideal , 47/53, limuzina avand o manevrabilitate de exceptie.

Desing cu pedigree. Audi A8 este clar teuton: ethnic, rational , cu muchii stricte,fara sa inspire. Cineva si-a vandut A8-ul nou-nout pentru ca nimeni nu isi dadea sema ca e noua lui masina… In interior, situatia se schimba, impresia de avion particular este foarte puternica. Lumini peste tot, un million de butoane si o calitate ireprosabila. Jaguar XJR este total opus, in afara de calitate. Stilul britanic, conservator si mai simplu, are de efect impresia unui spatiu mai redus. Cel de la volan resimte o senzatie sportiva cunoscuta. Capota lunga impreuna cu portbagajul alungit sunt elementele care fac Jaguarul sa fie , fara dubii, un “Jag”. Dar, la fel ca in cazul lui A8, parka nu este un Jaguar nou, farurile clasice rodunde si spoturile fiind specifice modelelor precedente.