Spălarea tancurilor petroliere

Determinarea cantitatii de reziduuri

Cantitatea de reziduuri se determina prin efectuarea sondelor (soundings) la tancurile de marfa De regula la tancurile petroliere reziduurile sunt aproape solide (sludge) si de aceea se foloseste o sonda -o bara din bronz gradata- (sounding rod) al carei varf este conic spre a facilita patrunderea in stratul de reziduuri pana la atingerea tablei de fund a tancului La citirea sondei se va avea in vedere ca demarcarea reziduurilor pe sonda sa fie cat mai perpendiculara pe sonda (pentru a avea certitudinea ca sonda a fost introdusa perpendicular in reziduuri si deci masuratoarea nu este eronata) In caz ca exista dubiu , se vor mai efectua una-doua masuratori

Pentru usurarea masuratorilor , de regula se considera ca reziduurile se afla in tanc intr-un strat uniform si nu se aplica nici o corectie de asieta sau canarisire In cazul in care restul de marfa este lichid , in functie de cantitatea ramasa , se vor aplica corectiile de asieta(trim correction) si canarisire (heel correction)sau in anumite situatii se va aplica “wedge formula”

NOTA : In cazul in care cantitatea ramasa in tancuri este foarte mica , sub nici o forma nu se vor face ulaje pentru ca indicatiile date de acestea vor conduce la concluzii eronate (cantitatea de reziduuri gasita va fi mult mai mare decat in realitate)

2.1 CONDITII DE LUCRU IN CARGOTANCURI

Masuri de siguranta

Inainte de intrarea intr-un cargotanc trebuie sa se ia masuri de siguranta specifice intrarii intr-un spatiu inchis Astfel in prealabil trebuie ca tancul sa fie degazat (gas free) Ventilatia va fi mentinuta pe toata durata cat in spatiul respectiv se afla personal

Precautii la intrarea in tanc

La intrarea in tanc se va asigura un aparat de respirat autonom (SCBA – Self Contained Breathing Apparatus) cu butelia de aer plina , echipament medical pentru interventie in caz de urgenta , o targa speciala (Robertson strecher) pentru scoaterea omului din tanc in caz de urgenta , lanterna , o calauza De asemenea se va asigura o persoana care sa supravegheze intrarea in tanc si activitatea din tanc pe toata durata cat se afla persoane in cargotanc Rolul “supraveghetorului” este de a urmari ca lucrul in tanc se desfasoara in bune conditii si in caz de necesitate , sa informeze imediat un ofiter responsabil si sa actioneze pentru salvarea celui aflat in primejdie Marea majoritate a navelor actuale sunt dotate cu analizoare portabile individuale pentru oxigen si hidrocarburi Daca nava este dotata cu aceste aparate , persoanele care vor lucra in tanc vor purta fiecare cate un astfel de aparat si periodic vor controla indicatiile acestuia (de mentionat faptul ca aceste aparate sunt prevazute cu alarma audio pentru cazul in care continutul de oxigen scade sub 21 % sau nivelul gazelor de hidrocarburi creste peste 1-2%)

Testarea atmosferei tancului

Inainte de emiterea permisiunii de intrare intr-un cargotanc , este necesar sa se testeze atmosfera tancului Acest lucru este efectuat de regula de catre un ofiter responsabil Dupa ce ne-am asigurat ca tancul este degazat si continutul de oxigen este de 21% , trebuie sa ne asiguram ca nu exista gaze toxice in concentratie peste TLV Pentru aceasta testare trebuie sa se intre in tanc (echipat corespunzator cu aparat de respirat autonom) pana la fundul tancului unde se va face testarea cu ajutorul unor testere pentru gaze toxice (tuburi de sticla ce contin anumiti reactivi si care se introduc cu un capat intr-o pompa manuala ce dislocuie un volum constant la fiecare apasare). Intru-cat prin aceste tuburi trebuie sa treaca un volum anumit din atmosfera tancului verificat , NU se recomanda atasarea acestor tuburi de sticla la furtune prelungitoare pentru a ajunge pana la fundul tancului deoarece indicatia va fi in mod cert eronata Cele mai cunoscute aparate pentru testarea acestor gaze toxice sunt cele ale firmei Draeger La ora actuala exista detectoare universale multiple ce pot determina simultan continutul de hidrocarburi , oxigen , gaze toxice etc

Permise si certificate de intrare si de lucru

Inainte de intrarea intr-un cargotanc trebuie sa se emita de catre ofiterul responsabil un certificat pentru intrarea in spatiul inchis (Enclosed Space Entry Permit) Acest certificat va fi contrasemnat de catre Comandant si va fi in prealabil citit si confirmat (prin semnatura) ca a fost inteles de catre persoana care urmeaza sa intre in spatiul respectiv.

In functie de operatiunea care se va executa in tanc (lucru la rece sau la cald) va fi necesar sa se emita si un certificat care sa ateste ca lucrul la rece sau la cald se poate face in deplina siguranta Certificatele acestea se numesc “Cold work permit” respectiv “Hot work permit” Marea majoritate a companiilor impun in cazul lucrului la cald informarea lor prealabila , informare ce va contine planificarea operatiunii in detaliu si de asemenea nava va trebui sa obtina de la companie (prin intermediul persoanei desemnate-DPA Designated Person Ashore) aprobarea SCRISA pentru efectuarea operatiunii respective Chiar daca s-au luat toate masurile de siguranta si s-au respectat toate cerintele , daca exista o alternativa care sa evite lucrul la cald , atunci se va prefera aceasta alternativa Pentru permisul de lucru la cald raspunderea finala revine comandantului , raspundere pe care si-o asuma contrasemnand (ultimul) permisul

Permisele si certificatele de intrare si de lucru se vor elibera pentru o perioada limitata de timp (de regula durata unei zile normale de lucru) Desi conditiile poate nu se vor schimba pentru mai multa vreme , este necesar ca in fiecare zi sa se retesteze atmosfera din tanc si apoi sa se emita permisele corespunzatoare

Teste de control

Atmosfera dintr-un cargotanc este necesar a fi testata inainte de intrare dar si periodic dupa aceea In functie de caracteristicile marfii transportate anterior , in urma consultarii fisei de siguranta a produsului respectiv (MSDS – Marine Safety Data Sheet) vom analiza , daca este cazul , atmosfera in tanc si pentru H2S (Hidrogen sulfurat) , benzen sau mercaptani In mod deosebit cand se efectueaza lucru la cald si daca se ia o pauza , inainte de reluarea lucrului trebuie obligatoriu sa se re-testeze atmosfera Daca se constata ca nu mai sunt indeplinite conditiile de siguranta , atunci se va opri lucrul si se va relua ventilarea pana la reindeplinirea conditiilor de siguranta

2.2 SPALAREA CARGOTANCURILOR

GENERALITATI

Spalarea este o operatie care se executa dupa descarcarea unei partide de marfa in special pentru degazarea navei si pentru obtinerea certificatului de Gas Free

Spalarea se executa si in vedera incarcarii unui nou produs petrolier Operatiunea de spalare , ca pregatire in vederea degazarii , are ca finalitate : intrarea omului pentru inspectii , lucru la cald sau la rece sau pentru cazul in care urmeaza sa se transporte o marfa sensibila pentru a elimina riscul oricarei contaminari (exp. MTBE – Methyl Tertiary Buthil Ethilene).

Operatiunea de spalare se va executa intotdeauna sub indrumarea unui ofiter responsabil care are obligatia de a instiinta echipajul din timp privind inceperea operatiunilor de spalare si de a lua toate masurile de siguranta ce se impun in cazul unor atmosfere inflamabile Daca operatiunea de spalare urmeaza sa se execute la dana , inainte de incepere trebuie obtinut acordul in scris al terminalului