Extras din proiect
Rezultatul ^ncerc@rilor a trei avioane experimentale, T-5, T-49 }i P-1, dezvoltate ^n principal pe baza avionului Suhoi-11, prototipul avionului Su-15, av$nd denumirea de fabric@ T-58 zboar@ pentru prima oar@ la 30-05-1962.
Avionul a fost construit ^n urm@toarele variante:
Su-15 ^n cod NATO Flagon A
Construit ^ntre anii 1965-1968 era echipat cu motoare Tumanski R-11F-300 }i dispunea de dou@ rezervoare suplimentare de 800 l. Botul avionului, radomul, era de form@ conic@ }i ad@postea radarul RP-11 Oriol-D, adev@rat@ noutate revolutionar@, aparatul put$nd realiza interceptarea automat@ folosindu-}i radarul }i pilotul automat SAU-58.
Su-15 T Flagon D
Fabricat din 1968. Echipat cu acelea}i tipuri de motoare ca versiunea precedent@ (de 64.73 kN cu postcombustie) dispunea de patru piloni de acro}are pe arip@.
Su-15 UT Flagon C (1970)
Varianta de dubl@ comand@, folosit@ pentru }coal@, a Suhoiului-15 T, av$nd acelea}i echipamente ca acesta.
Su-15 TM Flagon E (1970)
Prima variant@ ce dispunea de arip@ dublu delta }i de noul radar Taifun.
Su-15 UM Flagon G
Aparat biloc de }coal@ }i antrenament derivat din Su-15 TM Flagon F, construit din 1976.
Su-15 TM Flagon F (1973)
Dispune fa]@ de Flagon E de un radom ogival, radar Taifun-M }i motoare Tumanski R-25F-300, fiecare av$nd 70.6 kN cu postcombustie.
A mai existat un prototip STOL, denumit T-58 UD, prototip ce dispunea }i de trei motoare Koliesov RD-35-36, montate vertical.
Urm@toarele detalii apar]in ultimelor versiuni, Su-15 TM Flagon F, versiune care uneori este desemnat@ drept Su-21.
Avionul este un interceptor pentru orice vreme, monoloc, bimotor.
Aripa este median@, dublu delta, spre extremitate unghiul de s@geat@ reduc$ndu-se de la 62o la 49o. Este ^n ^ntregime metalic@, f@r@ unghi diedru, av$nd rezervoare integrate, c$te doi piloni de acro}are pe fiecare semiarip@ }i un cutit aerodinamic pe extrados pentru uniformizarea curgerii ^n zona de schimbare a unghiului de s@geat@. Mecanizarea aripii cuprinde flapsuri }i eleroane la bordul de fug@ }i volet cu fant@ la bordul de atac pe por]iunea extremal@.
Fuselajul, de tip semimonococ@, are sec]iunea de baz@ cilindric@, prize de admisie dispuse lateral, de form@ rectangular@, fiecare dintre ele av$nd pe lateral prize suplimentare variabile pentru cre}terea debitului de aer aspirat ^n timpul regimului de decolare-aterizare. %n zona posterioar@ exist@ patru fr$ne aerodinamice iar ventral sunt dispu}i doi piloni de acro}are pe care se pot monta rezervoare suplimentare sau tunuri GSh-23L de 23 mm. %n zona central@ se afl@ rezervorul principal de combustibil al avionului.
Ampenajul orizontal, monobloc, are o s@geat@ de 52o }i are montate la extremitate contragreut@]i anti-flutter.
Ampenajul vertical este clasic, av$nd la partea inferioar@ carenaje ce ad@postesc para}uta de fr$nare }i una din antenele sistemului radar de avertizare.
Avionul este echipat cu scaun de catapultare de tip zero-zero, iar ca armament rachete AA-3 Anab (pe pilonii exteriori) }i AA-8 Aphid (pe pilonii interiori) iar pe pilonii dispu}i sub fuselaj containere con]in$nd tunul Gsh-23L sau rezervoare suplimentare.
Caracteristici tehnice:
Lungime 21.41 m
Anvergur@ 9.340 m
%n@l]ime 4.84 m
Mas@ gol 10 760 kg
Mas@ max 17 200 kg
Trac]iune 2x70.6 kN cu PC (Tumanski R-25F-300)
Performan]e:
Viteza maxim@ 2 230 km/h la 15 000 m
Viteza minim@ 290 km/h
Plafon practic 18 500 m
Raza de ac]iune 725 km
Preview document
Conținut arhivă zip
- Proiectele Avionului SU 15
- SU15
- CAP0.DOC
- CAP1.DOC
- CAP1.LWP
- CAP3.DOC
- CAP5.DOC
- CAP5.LWP
- CAP6.DOC
- CAP6_2.DOC
- ADS.RAR
- ADS_C1.MCD
- CPSA.ARJ
- LEGATURA.PRN
- MA.RAR
- MANEVRA.CLP
- MX.PRN
- NF1.PRN
- NF2.PRN
- PRES.PRN
- R_XA.PRN
- R_ZA.PRN
- SDZ.RAR
- T1.PRN
- TZ.PRN
- URICLE.RAR
- Y.PRN