Lansarea unui automobil pe piața românească

CAPITOLUL 1. PREZENTAREA FIRMEI

Cronologia Grupului BMW

Acronimul pentru Bayerische Motoren Werke AG (în română: Uzina Bavareză de Motoare SA), este un producător german de automobile, motociclete şi motoare. BMW este o companie germană organizată ca societate pe acţiuni, cel mai mare fabricant de automobile de lux la nivel mondial, având ca subdivizii ale sale alte companii producătoare de automobile, cum ar fi: BMW MINI şi Rolls-Royce. Marca britanică Rover a fost în trecut parte a concernului.

Sloganul german original al firmei este “Freude am Fahren”, ceea ce se traduce liber prin „Plăcere la condus”, Plăcere la volan. În engleză, motto-ul companiei este “The Ultimate Driving Machine”, ceea ce se traduce aproximativ prin „Cea mai sofisticată/Ultima maşină de condus”.

În sectorul de piaţă al maşinilor de lux, BMW se află în competiţie directă cu alte nume prestigioase din domeniul fabricanţilor de automobile: Acura, Alfa Romeo, Audi, Cadillac, Infiniti, Jaguar, Lexus, Lincoln, Mercedes-Benz, Volvo şi Porsche.

Compania BMW a fost fondată de Karl Friedrich Rapp în octombrie 1913, fiind iniţial o uzină de fabricare a motoarelor de avion, Bayerische Flugzeug-Werke. Localizarea uzinei în cartierul Milbertshofen a fost aleasă pentru că era aproape de Flugmaschinenfabrik, o uzină de fabricat avioane aparţinând lui Gustav Otto.

Sigla alb-albastră folosită până în prezent utilizează aceleaşi culori ca ale steagului Bavariei, sugerând simultan o elice albă care se roteşte având ca fundal un albastru similar cu cel al cerului.

Fig.1. Sigla BMW

În 1916 compania a semnat un contract cu Austro-Ungaria pentru construirea de motoare de tip V12 asigurându-şi astfel viitoarea dezvoltare. Comanda a presupus finanţare suplimentară, care a fost asigurată prin asocierea lui Rapp cu Camillo Castiglioni şi Max Friz. Simultan cu lărgirea capitalului social compania şi-a schimbat numele în Bayerische Motoren Werke GmbH, devenind o societate cu răspundere limitată, GmbH. Asocierea şi creşterea prea rapidă a firmei a creat şi victime, fondatorul Karl Friedrich Rapp, fiind nevoit să părăsească compania, care a fost preluată de industriaşul austriac Franz Josef Popp în 1917 şi apoi redenumită BMW AG în 1918, transformându-se într-o societate pe acţiuni.

După primul război mondial, Tratatul de la Versailles, 1919 a interzis producerea de avioane în Germania. Ca urmare, Gustav Otto şi-a închis fabrica sa de avioane, iar BMW a trecut la producţia de material rulant pentru căi ferate specializându-se în producţia de frâne.

Anii 1970 - 1980

La sfârşitul anilor 1970, BMW a dezvoltat o variantă sportivă a seriilor 3 şi 5, acestea numindu-se M3 respectiv M5, iniţiala “M” însemnând aici motorsport. Odată cu apariţia modelului din seria 6, a luat naştere proiectul BMW M6. Principalul concurent al modelelor M al firmei BMW este reprezentat de modelele AMG al concernului Mercedes-Benz.

1982 Primele motoare BMW au ieşit pe linia de producţie a fabricii BMW din oraşul din nordul Austriei, Steyr. Alături de München, aceasta este a doua fabrică de motoare a companiei. Centrul de cercetare pentru tehnologia diesel a fost de asemenea constituit aici.

1983 În prima parte a anilor ’80, încurajat de succesul în Formula 2, BMW a mai urcat o treaptă în topul sportului motorizat: Formula 1. Victoria nu s-a lăsat mult aşteptată: după doar 630 de zile, echipa BMW Brabham împreună cu pilotul său Nelson Piquet au câştigat Campionatul Mondial de Formula 1.

1985 În 1985 a fost începută munca într-un centru de cercetare special. Noul Centru de Dezvoltare şi Cercetare (FIZ) a adus împreună sub acelaşi acoperiş toate ariile de cercetare ale companiei. De la inaugurarea oficială a centrului în 1990, un personal calificat în număr de 6.000 de persoane a colaborat pentru avansarea tehnologiei BMW din viitor.

1987 BMW 750i a fost lansat drept primul model cu 12 cilindri după mai mult de 50 de ani. Pentru a veni în ajutorul fabricii principale din München şi pentru a face faţă cerinţelor pentru seria 3, BMW a deschis cea de a treia fabrică de maşini în Regensburg.

1990 Înfiinţarea BMW Rolls-Royce GmbH, cu fabrici în Oberursel lângă Frankfurt şi Dahlewitz în afara Berlinului, a marcat o întoarcere temporară la origini. Compania a dezvoltat şi a produs motoare pentru avioane de afaceri de dimensiuni mari şi pentru avioane de cursă scurtă. În 1999 BMW a vândut partea sa de acţiuni către partenerul Rolls-Royce în schimbul a 10% din acţiunile Rolls-Royce plc.

1994 Cu perspective de a deveni un producător cu o gamă largă şi penetrând cu uşurinţă segmente ale pieţei nereprezentate încă de BMW, compania a cumpărat cel mai mare producător de maşini britanic, Grupul Rover, şi a pornit un plan de modernizare completă pentru fabricile şi produsele mărcilor Rover, Land Rover, MG şi Mini.

1995 Doar 2 ani mai târziu, a fost începută munca în prima fabrica din America, fabrica din Spartanburg în South Carolina care a fost pusă în funcţiune pentru a satisface piaţa mondială cu modelele Z3 şi începând cu 1999, noul X5.

1997 Primul model cruiser a fost inclus în gama de motociclete BMW, modelul R 1200 C. Un an mai târziu un nou tourer de lux avea să urmeze prin modelul K 1200 LT.

1998 BMW a obţinut dreptul de a folosi numele Rolls-Royce şi în urma unei înţelegeri cu Volkswagen AG, urma să le activeze în 2003. Între timp a fost dezvoltat un nou model Rolls-Royce şi un nou sediu al companiei şi o fabrică urmau să fie construite în Goodwood în sudul Angliei.

1999 BMW X5 Sports Activity Vehicle a fost lansat la salonul auto de la Detroit. BMW a câştigat o victorie istorică prin câştigarea competiţiei de anduranţă de 24 de ore de la Le Mans.

La salonul auto de la Frankfurt, BMW a prezentat maşina sportivă de vis Z8 şi conceptul Z9 Gran Turismo Coupé dezvăluind un colţişor din o nouă era a designului automobilistic.

2000 La trecerea în următorul mileniu, BMW a revenit în Formula 1. Ralf Schumacher a ocupat locul trei pe podium chiar după prima cursă. La sfârşitul sezonului echipa BMW Williams a ocupat locul al treilea în clasamentul constructorilor.