Sisteme de frânare, direcție și suspensie

Date initiale privind caracteristicile principale ale autovehiculului:

Anexa I : Caracteristici principale ale motorului

Autoturism Tip motor Caracteristici principale motor

[kW]

[Nm]

D/S

[mm/mm]

Consum combustibil

1/100 [km]

Audi 80 1.8 S m.a.s 66 5500 142 3250 1781 81/86.4 9 5.4/6.9/10.6

Anexa II : Caracteristici principale ale autovehiculului

Autoturism

[km/h] Caracteristici principale autovehicul

L1

[mm]

[mm]

[mm]

[mm]

[mm/mm] e6

[mm]

[kg] Pneuri

Audi 80 1.8 S 182 4403 1695 1397 2546 1411/1432 127 f-f 1050/1510 175/70

R 14 P

1. L- lungimea totala a autovehiculului;

2. B- latimea totala a autovehiculului;

3. H- inaltimea totala a autovehiculului;

4. L- ampatamentul masini;

5. - ecartamentul la puntea fata-spate;

6. e- garda la sol;

7. MT-configuratia tranmisiei : prima literă- ansamblul motorului

a doua literă- asamblarea punţii motoare;

8. - masa proprie- masa totala;

9. prima parte- latime banda

a doua parte- inaltime cauciuc

a treia parte- inch interior (sau janta)1

Anexa III : Rapoartele de transmitere ale cutiei de viteze si transmisiei principale

Autoturism Tip motor Rapoarte de transmitere cutia de viteze Transmisia principala

Audi 80 1.8S m.a.s 3.545 1.857 1.156 1.00 0.683 4.111

1. Alegerea schemei de organizare a schimbatorului de viteza:

Solutia constructiva la Audi 80 1.8 S este solutia “totul in fata” (motorul si transmsia in fata). Aceasta asigura o stabilitate foarte mare la viraje deoarece axa longitudinala isi modifica directia urmand pozitia rotilor din fata (roti directoare). Lipsa transmisiei cardanice permite o utilizare mai buna a interiorului caroseriei, se elimina vibratiile si se coboara centrul de greutate. Prin plasarea motorului transversal fata, se asigura marirea consistenta a habitaclului si a compartimentului motor, cu o foarte buna accesibilitate la unitatea de tractiune.

Ca dezavantaj al acestei solutii constructive consta in descarcarea puntii fata la urcarea rampelor, o uzura mai accentuata a anvelopelor fata, complexitatea solutiei datorate faptului ca puntea fata este si punte motoare si punte directoare.

Alegerea schemei de organizare a schimbatorului de viteze se face pe baza rezultatelor obtinute la calculul tractiunii, in cadrul caruia s-a facut etajarea cutiei de viteze. In schema de organizare a cutiei de viteze, la alegerea pozitiei rotilor dintate fata de lagarele arborilor, este necesar sa se adopte initial, prin comparatie cu realizarile similare existente.

Solutia constructiva a cutiei de viteze la Audi 80 1.8 S, este solutia cu trei arbori si cinci trepte de viteze, prezentata in figura de mai jos.

Fig.: Schema cinematica pentru cutiile de viteza cu trei arbori si cinci trepte

Calculul distantelor dintre carter si rotile dintate, respectiv dintre roti l1,l2, l3, l4, l5

z1, z2... z13 – rotile dintate care formeaza angrenajele treptelor de viteza

B –latimea lagarelor

b1, b2, b3, b4, b5, b6, b7, b8 – latimea perechilor de roti dintate ce formeaza un angrenaj

ls – latimea sincronizatoarelor

j1, j2 - jocurile dintre roti dintate si carter

j3, j4 - jocurile dintre roti dintate si sincronizator

j5, j6 , j7 - jocurile dintre roti dintate

Tip autovehicul B [mm] j [mm] b [mm] ls [mm]

autoturisme 14...19 4...5 14...20 32...40

autocamioane 22...25 3...4,5 20...27 cca. 55

Din tabel s-au adoptat valorile:

B =18 [mm]; b1,2 = 15 [mm];

j =4 [mm]; b3,4 =16 [mm];

ls =34 [mm]; b5,6 =17 [mm];

b7,8 =18 [mm];

b9,10=19 [mm].