Cuprins
- SISTEMUL DE RACIRE CU LICHID AL MOTORULUI CU ARDERE INTERNA pg.
- 1. NECESITATEA RACIRII MOTORULUI CU ARDERE INTERNA 2.
- 2. AVANTAJELE RACIRII CU LICHID FATA DE AER ..2.
- 3. COMPONENTELE SI FUNCTIONAREA SISTEMULUI DE RACIRE CU LICHID A
- MOTORULUI CU ARDERE INTERNA . ..3. -
- TERMOSTATUL ...4. -
- RADIATORUL ...6. -
- ELECTROVENTILATORUL 7. -
- POMPA DE APA ...8. -
- VASUL DE EXPANSIUNE ..9. -
- LICHIDUL DE RACIRE .10. 4.
- INTRETINEREA INSTALATIEI DE RACIRE: 11. 5.
- WEBOGRAFIE .12.
Extras din proiect
1. NECESITATEA RACIRII MOTORULUI CU ARDERE INTERNA
In interiorul camerei de ardere se ating temperaturi variind intre de 200 - 2500°C. O mare
parte a caldurii generate prin ardere nu se transforma in lucru mecanic, ci este extrasa de
sistemul de racire prin peretii cilindrului pistonului si chiulasei; aceste parti trebuie sa fie in mod
adecvat racite pentru a conserva puterea de lubrifiere a uleiului si, in acelasi timp, pentru a nu
compromite caracteristicile de rezistenta mecanica a metalelor utilizate la realizarea acestora.
Din acest motiv, pentru ca temperatura maximă a organelor motorului să fie ținută sub o
valoare critică (aprox. 95 °C), este necesară răcirea forțată a acestora.
Temperatura optimă (nominală) de funcționare a motorului se situează într-o plajă foarte
strânsă, de aproximativ 85 - 90 °C. În jurul acestor temperaturi funcționarea motorului este
optimă, consumul de combustibil și performanțele dinamice fiind nominale.
Sistemul de răcire al motorului trebuie să asigure atingerea într-un timp cât mai scurt a
temperaturii nominale de funcționare, precum și menținerea acestei valori în timpul funcționării
motorului.
2. AVANTAJELE RACIRII CU LICHID FATA DE AER
Motoarele termice moderne utilizează instalații de răcire cu lichid datorită
avantajelor acestora, comparativ cu motoarele răcite cu aer:
- răcire uniformă a motorului
- încălzirea accelerată a motorului la pornire
- puteri litrice superioare (5 - 10 %)
- solicitări termice mai reduse ale pieselor
3. COMPONENTELE SI FUNCTIONAREA SISTEMULUI DE RACIRE CU LICHID A
MOTORULUI
Sistemul de răcire cu lichid al motorului realizează două funcții majore: transportul căldurii
de la piesele solicitate termic și disiparea căldurii în atmosferă.
Transportul căldurii se realizează prin intermediul lichidului de răcire, cu ajutorul pompei de
apă, conductelor și canalelor de curgere și a termostatului. Disiparea căldurii este realizată de
radiator, asistat de ventilatorul electric.
1. radiator răcire
2. pompă de apă
3. ventilator
4. termostat
5. radiator încălzire habitaclu
6. supapă
7. motor termic
8. flux de aer
La pornirea motorului pompa de apă (2) pune în mișcare lichidul de răcire care circula în
circuitul format între blocul motor (7) și radiatorul de încălzire a habitaclului (5). După ce motorul
a atins temperatura nominală de funcționare (85 - 90 °C), termostatul (4) se deschide și permite
lichidului să treacă prin radiatorul (1) unde se disipă căldura. Fluxul de aer (8) ce trece prin
radiator poate fi natural, datorită mișcării automobilului, sau forțat, cu ajutorul ventilatorului
acționat electric (3). Temperatura lichidului de răcire scade în radiator datorită schimbului de
căldură cu mediul. După răcire, lichidul este reintrodus în motor, cu ajutorul pompei de apă.
- TERMOSTATUL
este o supapă cu acțiune dublă, care deschide și închide circulația lichidului de răcire prin
radiator. În poziția închis, când motorul este rece, circulația lichidului se face prin blocul motor
și radiatorul de încălzire al habitaclului.
Bibliografie
http://www.e-automobile.ro/
http://www.scritub.com/
Preview document
Conținut arhivă zip
- Sistemul de racire cu lichid al motorului cu ardere interna.pdf