Cuprins
- Introducere 5
- 1. Studiul şi trasarea drumului iniţial 7
- 1.1. Studiul preliminar şi alegerea drumului 7
- 1.1.1. Studiul caracteristicilor navei 7
- 1.1.2. Caracteristici hidrometeorologice ale zonei de navigaţie 8
- 1.1.3. Studiul drumului 10
- 1.2. Trasarea preliminarã a drumului şi studiul etapelor de marş 14
- 1.2.1. Trasarea preliminarã a drumului în navigaţia costierã 14
- 1.2.2. Aterizarea la coastã 16
- 1.2.3. Trasarea drumului în treceri dificile 16
- 1.4. Strâmtorile Bosfor, Dardanele 17
- 1.5. Elemente hidrografice 18
- 1.5.1. Consideraţii generale 18
- 1.5.2. Sistemul internaţional de balizaj maritim 20
- 1.5.3. Scheme de separare a traficului pe ruta Constanţa – Iskenderun 23
- 2. Caracteristici generale ale zonelor de navigaţie 28
- 2.1. Caracterizarea fizico-geograficã a mãrilor si zonelor de pe ruta navigaţie 28 2.1.1. Marea Neagrã 28
- 2.1.2. Marea Marmara 28
- 2.1.3. Marea Egee 29
- 2.1.4. Mediterana de est (Marea Levantului) 30
- 2.2. Caracteristicile hidrometeorologice ale zonelor de navigaţie 31
- 2.2.1. Marea Neagrã 31
- 2.2.2. Marea Marmara 34
- 2.2.3. Marea Egee 35
- 2.2.4. Mediterana de est (Marea Levantului) 38
- 3. Porturile de plecare si de sosire
- 3.1. Portul Constanţa, România 40
- 3.2. Portul Iskenderun ,Turcia 43
- 4. Echipamente de navigaţie de la bordul navei 45
- 4.1. Girocompasul Anschutz 45
- 4.2. Pilotul automat Navipilot 4000 46
- 4.3. ECDIS 48
- 4.4. GPS-Furuno GP1650W/NT 50
- 4.5. Radarul de navigatie 51
- 5. Concluzii 53
- Anexe 55
- Bibliografie 60
Extras din proiect
CAPITOLUL I
Studiul şi trasarea drumului iniţial
1.1. Studiul preliminar
1.2. Trasarea preliminarã a drumului şi studiul etapelor de marş
1.3. Strâmtoarea Bosfor
1.4. Elemente hidrografice
În condiţiile actuale de exploatare a navelor maritime, o contribuţie importantă la creşterea rentabilităţii transportului de mărfuri o poate avea comandantul navei prin alegerea judicioasă a traseului de urmat între porturile de descarcare.
Criteriile de bază ce trebuie avute permanent în vedere la alegerea drumului sunt :
• să ofere condiţii de siguranţă deplină împotriva pericolelor hidrometeorologice şi de navigaţie, cu solicitări minime pentru echipaj,corpul navei, instalaţii si marfă;
• să permită executarea voiajului în cel mai scurt timp posibil.
Este posibil însă ca în anumite condiţii cele două criterii să fie în parte contradictorii. În asemenea situaţii, comandantul poate alege soluţia optimă doar printr-o analiză profundă a calităţilor nautice ale navei sale, în starea de încărcare în care se află, cât şi a condiţiilor specifice, a zonei geografice în care va naviga, preluând un risc rezonabil şi ţinând seama de primatul criteriului de siguranţă.
În acest sens toate informaţiile pertinente sunt strânse şi constitue o bazã solidã în vederea realizãrii planului de marş. Sunt puse totodatã în balanţã utilitatea şi riscul; trebuie reţinut faptul cã, criteriul siguranţei navei si protectiei mediului va prima întotdeauna celui economic.
1.1. STUDIUL PRELIMINAR ŞI ALEGEREA DRUMULUI
1.1.1. STUDIUL CARACTERISTICILOR NAVEI
În procesul analizei viitorului traseu, dintre caracteristicile navei trebuie luate în considerare în special : clasa navei, raza de acţiune, viteza şi starea de încărcare.
a) Clasa navei: studiind caracteristicile navei se observa ca este apta pentru navigaţie maritimă zona nelimitată. Consultând documentaţia tehnică şi de exploatare, putem constata robusteţea corpului şi buna stare de funcţionare a maşinilor, instalaţiilor şi echipamentelor.
b) Raza de acţiune: scăzând din capacitatea tancurilor cantitatea de combustibil necesară asigurării condiţiilor de viaţă de la bord şi funcţionării echipamentelor, rezultă cantitatea de combustibil ce poate fi folosită pentru propulsie, din care se determină distanţa maximă pe care nava poate naviga fără reaprovizionare. În cazul nostru,pe distanţa Constanţa - Iskenderun cantitatea de combustibil este suficientă.
c) Viteza navei este un criteriu important în stabilirea limitelor deciziei, deoarece aceasta asigură posibilitatea evitării fenomenelor hidrometeorologice periculoase, precum şi posibilitatea refugiului spre cel mai apropiat adăpost, când situaţia impune.
d) Starea de încărcare a navei, natura mărfurilor transportate, modul de stivuire şi amarare trebuie să fie analizate din cel puţin două puncte de vedere :
• preîntâmpinarea creării unor situaţii în care marfa poate periclita siguranţa navei (compromiterea stabilităţii prin dezamarare,alunecare şi deformarea stivelor, gaură de apă, etc.);
• evitarea avarierii parţiale sau totale a mărfii (datorită ruliului violent, a imposibilităţii ventilării magaziilor, etc.).
1.1.2. CARACTERISTICI HIDROMETEOROLOGICE ALE ZONEI DE NAVIGAŢIE
Între factorii hidrometeorologici, cea mai mare importanţă în alegerea traseului o prezintă : curenţii marini, vânturile predominante, starea mării, furtunile tropicale,anotimpul, gheţarii şi gheţurile. Frecvenţa şi intensitatea acestor factori şi multiplele combinaţii posibile impun soluţii sezoniere diferite în alegerea traseului, pentru aceeaşi zonă geografică şi aceeaşi navă.
a) Curenţii marini sunt de mai multe feluri :
• curenţii permanenţi - pe relaţia Constanţa - Iskenderun, unul din cei mai importanţi este curentul Bosforului, dinspre Marea Neagră spre Marea Marmara, care atinge uneori viteze de până la 5 nd;
• curenţii accidentali, generaţi de vânturile din zonă;
• curenţii de maree: pe relaţia Constanţa - Iskenderun, acţiunea acestor curenţi este în general neglijabilă.
Acţiunea curentului asupra operei vii a navei se materializează în deriva de curent, respectiv o variaţie a drumului şi/sau vitezei navei deasupra fundului faţă de drumul şi/sau viteza navei prin apă. Această variaţie este direct proporţională cu volumul carenei şi cu timpul cât nava navigă prin masele de apă în mişcare şi invers proporţională cu viteza navei, ajungând uneori la valori însemnate de ordinul a 5...10, respectiv mile sau zeci de mile.
Preview document
Conținut arhivă zip
- Anexa 1 PLanning voiaj harti Constanta Iskenderun.doc
- ANEXA 2.1 bosfor.doc
- anexa 2.4 marmara.doc
- Anexa 3.1 marea neagra+marmara.doc
- Anexa 3.5 mediter.doc
- BIBLIOGRAFIE.doc
- CAP I.doc
- CAP II.doc
- CAP III.doc
- CAP IV.doc
- CAP V.doc
- CUPRINS .doc
- INTRODUCERE.doc
- Lista figurilor.doc
- PAGINA A DOUA .doc
- PRIMA PAGINA ..doc