Dinamica autovehiculelor

Să se efectueze proiectarea generală, funcţională, privind dinamica tracţiunii şi consumul de combustibil al unui autovehicul, având următoarele caracteristici:

- Tipul autovehiculului: autocamion;

- Caroserie: furgon-vagon;

- Sarcina utilă maximă constructivă: 2500 kg;

- Viteza maximă în paliere: 95km/h;

- Panta maximă în priza directă: 4,75%;

- Panta maximă: 34 %

- Alte particularităţi: M.A.C

Proiectul va conţine doua părţi:

A – Memoriul tehnic justificativ

B – Materialul grafic

A- va cuprinde:

1. Alegerea unui număr adecvat (minim 4-5) de automobile similare, analiza particularităţilor constructive şi a principalelor parametrii dimensionali, masice, şi energetice

2. Predeterminare principalelor parametrilor dimensionali şi masice ale autovehiculelor de proiectat, precum şi a subansamblelor acestuia

3. Predeterminarea formei şi dimensiunilor spaţiului util inclusiv, ale exteriorului cabinei în cazul autocamionului

4. Întocmirea schiţei de organizare generală în 3 variante semnificative

5. Determinarea poziţiei centrului de masă al autovehiculului, pentru cele 3 variante atât la sarcină utilă maximă constructivă, cât şi la sarcina nulă. Determinarea încărcărilor pe punţi şi a parametrilor ce definesc capacitatea de trecere şi stabilitatea longitudinală a autovehiculului în strânsă legătura cu pantă maximă impusă în tema de proiectare.

6. Analiza comparativa a celor 3 variante, alegerea celei optime şi precizarea formei autovehiculului.

7. Alegerea anvelopelor, camerelor de aer, şi a jantelor considerându-se cel puţin doua variante. Stabilirea principalelor parametrii ale pneurilor aleşi.

8. Stabilirea coeficientului de rezistenţa la rulare a pneurilor, coeficientul de rezistenţa a aerului, a ariei secţiunii transversale maximă şi a randamentului transmisiei,

9. Determinarea rezistenţei la înaintare şi a puterilor corespunzătoare în funcţie de viteza autovehiculului (se va considera drumul cu pantă nulă, cu panta egală cu pantă maximă pe care o poate urca autovehicul). La deplasare în palier se vor considera şi situaţiile în care deplasarea se face cu vânt, viteza acestuia egală cu 15km/h, bătând în acelaşi sens cu sensul deplasării, şi respectiv în sens invers.

10. Predeterminarea caracteristicilor de turaţie, la sarcina totală a motorului, din condiţia de viteza maximă în palier.

11. Predeterminare caracteristicii de turaţie la sarcina totală a motorului şi din condiţia de pantă maximă în priza directă. Predeterminarea caracteristicii externe de frânare, alegerea motorului, determinarea caracteristicii sale de turaţie şi precizarea, eventual determinare parametrilor principali ai motorului.

12. Predeterminarea şi definitivarea raportului de transmitere al angrenajului în punţi

13. Determinarea raportului de transmitere al transmisiei mecanice în trepte. Se vor considera doua variante pentru numărul de trepte ale schimbătorului de viteze, şi trei variante pentru etajarea schimbătorului de viteze ( etajare în progresie geometrică, aritmetică şi armonică)

14. Determinare caracteristicii de tracţiune, a caracteristicilor dinamice, a caracteristicilor puterilor şi a caracteristicii acceleraţiilor. Elaborarea unui program de calcul pentru determinare mărimilor necesare pentru construcţia caracteristicilor menţionate inclusiv pentru determinare vitezei maxime (la elaborarea programului, în memoriu se deschide algoritmul de calcul, şi se comentează programul definitiv)

15. Analiza calităţilor dinamice de tracţiune, ale autovehiculelor pentru cele 6 variante ale transmisiei şi alegerea celei mai adecvate.

16. Determinare caracteristicilor de demarare ; pentru varianta optimă aleasă anterior.

17. Determinarea caracteristicilor de consum ale autovehiculului inclusiv şi când este vânt.

18. Determinarea regimului de mişcare şi a consumul de combustibil la deplasare pe un drum având caracteristicile date în funcţie de tipul autovehiculului, în diverse stări de mişcare.

19. Consideraţii generale

B Materialul grafic va cuprinde:

1. Schiţa de organizare generală a autovehiculului în 1variante

2. Desenul interior al cabinei, sau al spaţiului pentru pasageri în cel puţin 2 vederi

3. Desenul de ansamblu al autovehiculului în 3 vederi şi desenul bordurii jantei

4. Reprezentarea grafică ale: Variaţia rezistenţei la înaintare şi a pantelor corespunzătoare în funcţie de viteză, caracteristica de turaţie la sarcină totală (predeterminată şi definitivată), caracteristicilor externe relative, caracteristica externa de frânare, caracteristica definitivă a efortului de transmitere a angrenajului în unghi, caracteristica de tracţiune, caracteristica dinamică, caracteristica puterilor şi acceleraţilor pentru cele şase variante, caracteristica de demarare, caracteristica de consum, caracteristici complexe pentru studiul mişcării în cazul variantei optime

CAPITOLUL 1

Alegerea modelelor similare

1.1 Consideraţii generale

Autocamionul din tema de proiectarea este un autovehicul comercial destinat transportului de bunuri, în cazul de faţă, de alimente. Acest fapt determină anumite particularităţi constructive specifice ce vor fi considerate în activitatea de proiectare.

Transportul de alimente, nu este o activitate standardizată, dar este controlată de anumite norme impuse din considerente de protecţie a consumatorului. Astfel se impune, de exemplu, stocarea produsului interiorul autovehiculului în lăzi sau navete concepute astfel încât produsele alimentare sa nu depăşească înălţimea pereţilor acestora.

Aceste navete sunt concepute pentru a nu fi posibilă introducerea uneia în interiorul celeilalte, de asemenea este interzis contactul cu solul, iar interiorul compartimentului în care sunt transportate (în autovehicul) trebuie să fie din material metalic şi închis pentru a se păstra un nivel maxim de igienă.

În România, exista astfel de navete, realizate dintr-un material plastic, în interiorul căruia pot fi stocate diverse alimente în general există o limită de 3kg de alimente pe navetă.

O astfel de cutie are aproximativ 1,5 kg, greutate care împreună cu dimensiunile ei, vor determina volumul util al autovehiculului de proiectat.

Dimensiunile acestei lăzi sunt prezentate în figura 1.1

Fig.1.1 Dimensiunile lăzii de alimente

Caroseria de tip furgon-vagon este complet închisă în timpul mersului, iar deschiderea se face numai la încărcare şi descărcare.

Pentru alegerea modelelor similare se vor ţine cont de condiţiile menţionate anterior şi de condiţiile alea capacităţii de trecere impuse în tema de proiect.

Modelele similare sunt autofurgoane destinate transportului de bunuri, daca este posibil alimentare, la care sarcina utilă şi volumul utile sunt în concordanţa cu sarcina impusă în tema de proiect şi volumul determinat de dimensiunile lăzilor.

De asemenea, performanţele dinamice ale acestor modele trebuie să fie cât mai apropiate de cele date.