Tehnologia organizării transportului de mărfuri

Introducere

Transportul rutier de mărfuri reprezintă distribuirea incărcăturilor cu autovehicule din punctul de incărcare la punctele de destinaţie in baza contractelor de transport.

Transport din latină „transporto” – deplasare in spaţiu. Transportul rutier este o ramură de producere, ce are un character comercial ce asigură necesitatea vitală a societăţii in transportul de mărfuri şi călători. Procesul de transport reprezintă totalitatea operaţiilor efectuate de mijloacele de transport la deplasarea in spaţiu şi timp a bunurilor materiale şi a pasagerilor. Obiectul transportului rutier constituie bunurile materiale (marfa) şi pasagerii. Orice marfă din momentul amplasării in caroserie pană la descărcarea ei in punctul de destinaţie reprezintă sarcina sau incărcătura. Prin activitatea de transport nu se creează bunuri materiale, ci se efectuează prestaţii la deplasarea mărfurilor, cheltuielile pentru transportare fiind incluse in valoarea lor. De aceea in economia naţională, transportul rutier ocupă un sector terţar. Transportul uneşte toate ramurile economiei naţionale intrun organism ce asigură funcţionarea sistemei bani – marfă – bani ce stă la baza dezvoltării economiei oricărei ţări. Evoluţia civilizaţiei umane este strans legată de posibilităţile de transport ale produselor activităţilor economice şi pentru realizarea relaţiilor tot mai stranse intre diferite grupuri de oameni, s-a născut necesitatea perfecţionării continue a mijloacelor de transport şi crearea unor reţele rutiere vaste de transport. Odată cu inventarea automobilului şi trecerea la producţia de masă a diverselor tipuri de autovehicule, s-a realizat dezvoltarea reţelelor rutiere, care asigură posibilitatea deplasării intre marile aglomeraţii urbane şi practic toate localităţile unei ţării.

Circulaţia rutieră reprezintă mişcarea generală de vehicule şi persoane, concentrată pe suprafeţe de teren amenajate special in acest scop, respectiv drumurile. Fenomenul circulaţiei rutiere sau a traficului rutier se manifestă tot atat de clar pe distanţe mari, in teritorii largi, cit şi in zone restranse (oraşe şi alte tipuri de aşezări). Ca urmare a perfecţionării continue a autovehiculelor, s-a ajuns astăzi la ritmuri ridicate şi proporţii foarte mari de evoluţie a circulaţiei rutiere, practic are loc o „explozie rutieră”. Parcul mondial de autovehicule a ajuns la cifre impresionante. In intreaga lume circulă in prezent peste 700 milioane de autovehicule de toate tipurile şi categoriile şi an de an sunt produse din ce in ce mai multe astfel de mijloace de transport. Această situaţie a adus la atingerea limitei de saturaţie a gradului de motorizare, in special in ţările puternic industrializate. Gradul de motorizare are tendinţa continuă de creştere şi in Republica Moldova la finele anului 2006 erau inregistrate aproximativ 0,5 mln. de autovehicule de toate tipurile (autoturisme, autocamioane, autobuze, microbuze, motorete, motociclete), tendinţa de creştere a parcului se menţine şi in prezent. Nu există indici ca acest proces să se oprească. Este cunoscut faptul că limita de saturaţie a gradului de motorizare a unei ţări este in jur de 2,5...3 persoane la un autoturism convenţional. Or, la noi in ţară, mai sunt multe de făcut in acest domeniu. In primul rand este necesară dezvoltarea puternică a

infrastructurii rutiere şi modernizarea celei existente.

I. ORGANIZAREA CIRCULAŢIEI MIJLOACELOR DE TRANSPORT IN

TRAFICUL DE MĂRFURI

1.1 Transportul centralizat de mărfuri şi efectuarea lui

In transportul auto există două forme de organizare a transportului de incărcături:

1. centralizată;

2. decentralizată.

In primul caz agenţii economici comandă mijloace de transport la ITA, organizează de sinestătător transportul

incărcăturilor la intreprinderile proprii fără a incheia acordul cu alte structuri.

Destinatarii de sinestătător indeplinesc lucrările de incărcare-descărcare, avand la dispoziţie hamali expeditori.

Avantaje: organizarea şi siguranţa incărcăturilor este la un nivel mai inalt.

Dezavantaje: utilizarea mijloacelor de transport este la un nivel scăzut deoarece de mijloacele de transport se ocupă destinatarii şi nu ITA.

Al doilea caz are la bază următoarele principii:

- indeplinirea lucrului ce include deservirea completă de

transportare şi expediere;

- indeplinirea lucrului conform volumului aprobat de

agenţi;

- indeplinirea strictă a obligaţiilor dintre cărăuş şi agenţi

economici;

- reglementarea funcţiilor şi obligaţiilor;

- incărcarea la uzine, depozite, terminale se execută de

furnizor;

- transportarea şi expedierea se indeplinesc de ITA;

- descărcarea se realizează de destinatar.