Proiect Tarom - Economia Serviciilor

Transportul aerian este ramura aviaţiei civile sau militare care se ocupă de transportul persoanelor sau al mărfurilor pe calea aerului

Transportul aerian din România se desfăşoară între marile oraşe, traficul de pasageri fiind redus în comparaţie cu alte ţări din Europa, respectiv 2.110.000 pasageri în anul 2006 în traficul intern. În prezent sunt deschise traficului de pasageri un număr de 16 aeroporturi dintre care două în capitală, Henri Coandă şi Aurel Vlaicu.

În anul 2008, traficul aerian a ajuns, ca valoare, la aproximativ 600 milioane de euro şi 9,1 milioane de pasageri, pentru cele 17 aeroporturi din România. Din cele 9,1 milioane, traficul aerian al operatorilor low-cost a fost de 2,5 milioane pasageri. În anul 2007, traficul aerian a fost de 7,8 milioane pasageri.

În 1920 a luat fiinţă Compania de Navigaţie Aeriană Franco-Română, care oferea servicii de transport aerian de pasageri, mărfuri şi poştă. În anii următori au fost înfiinţate companiile LARES (Liniile Aeriene Române), SARTA (Societatea Română de Transporturi Aeriene), TARS (Transporturile Aeriene Româno-Sovietice).

La 18 septembrie 1954 s-a înfiinţat compania TAROM (Transporturile Aeriene Române), care mai funcţionează şi astăzi.

Pe piaţa autohtonă sunt prezente companiile low-cost Blue Air (România), Wizz Air (Ungaria), SkyEurope (Slovacia), MyAir (Italia), Germanwings (divizia low-cost a Lufthansa) şi Easyjet (Marea Britanie). Compania aeriană irlandeză Ryanair, liderul low-cost din Europa, va intra în România din 2008.

În România există 62 de aeroporturi.

Aeroporturi cu piste pavate: 25

Piste mai lungi de 3.047 m: 4

Piste cu lungimi între 2.438 şi 3.047 m: 9

Piste cu lungimi între 1.524 şi 2.437 m: 12

Aeroporturi cu piste nepavate: 37

Piste cu lungimi între 1.524 şi 2.437 m: 2

Piste cu lungimi între 914 şi 1.523 m: 12

Piste mai scurte de 914 m: 23

Helioporturi: 1

Traficul de pasageri în anul 2008:

Aeroportul Henri Coandă — Bucureşti - Otopeni: 5 milioane (cu 11,64% mai mult decât în 2007)

Aeroportul Aurel Vlaicu — Bucureşti - Băneasa: 1,8 milioane

Aeroportul Traian Vuia — Timişoara: 1 milion

Aeroportul Internaţional Cluj-Napoca: 750.000

Capitolul 1

Prezentarea serviciului

1.1 Denumirea serviciului

Societatea Comerciala de Transporturile Aeriene Române (TAROM), este o societate pe actiuni,reprezinta principala companie aeriană din România, cu o îndelungată tradiţie în domeniu. 2004 este primul an în care compania a avut profit, revenindu-şi după o perioadă foarte dificilă, în care a suferit pierderi din cauza rutelor neprofitabile. Compania Tarom este controlată în proporţie de 96,7% de Ministerul Transporturilor, ceilalţi acţionari fiind SIF Muntenia, Compania Naţională Aeroportul Bucureşti Otopeni şi ROMATSA

1.2 Utilitatea serviciului oferita de compania TAROM

Avionul poate asigura aprovizionarea ritmica a unor localitati inaccesibile altor mijloace de transport, utilizarea unor ambalaje usoare si ieftine, eliminarea cheltuielilor cu depozitarea marfurilor inainte si dupa efectuarea transportului, evitarea transbordarilor excesive care duc la deteriorarea marfurilor etc. Tot mai multe sunt produsele care se preteaza la transportul cu avionul, incepand cu cele a caror perisabilitate se manifesta in ore (seruri, vaccinuri etc) si continuand cu produsele perisabile obisnuite (legume si fructe proaspete, fructe de padure, carne proaspata, branzeturi etc), cu produsele urgente la transport (piese de schimb, documentatii tehnice, posta etc). In general, la transportul cu avionul se preteaza o gama larga de marfuri, in special marfuri cu valoare unitara ridicata si greutate sau volum redus. Numai astfel de marfuri, desi grevate de costul relativ ridicat al transportului aerian, se dovedesc a fi totusi rentabile si se recomanda a fi transportate cu avionul. Din cele de mai sus rezulta principalele cararcteristici(utilitati) ale transportului aerian si anume

1.3 Istoric

TAROM îşi are originile în anul 1920. Acela a fost anul în care s-a creat Compania Franco-Română Pentru Navigaţie Aeriană (CFRNA). Compania folosea avioane franceze POTEZ pentru a transporta călători, marfă şi poştă, de la Paris la Bucureşti, via multe oraşe din Europa.

În 1925, oraşul Galaţi a devenit prima destinaţie internă românească pentru linia aeriană, iar în 1926, numele liniei a fost schimbat în Compania Internaţională De Navigaţie Aeriană (CIDNA). În 1930 numele a fost schimbat iar în LARES (Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat), iar în 1937, LARES a fuzionat cu principalul său adversar, SARTA (Societatea Română de Transporturi Aeriene)

Pe 8 august 1945, s-a înfiinţat compania aeriană TARS (Transporturile Aeriene Româno-Sovietice). Compania era în subordinea atât a guvernului român, cât şi a celui sovietic. Începând cu data de 1 februarie 1946 au fost înfiinţate zboruri interne de la aeroportul Băneasa din Bucureşti. În data de 18 septembrie 1954 compania a devenit TAROM (Transporturile Aeriene Române). În decurs de 6 ani compania a reuşit să se conecteze la princiaplele capitale europene. Încă 6 ani au trebuit până la primul zbor trans-atlantic. În 1974 TAROM a început zboruri către Aeroportul Internaţional JFK din New York şi spre Australia, zburând la Sydney, via Calcutta.

Dacă în anii 1950 şi 1960, România fiind o ţară din blocul estic, TAROM a fost forţată să cumpere doar aeronave sovietice. După 1970, alături de JAT, a fost printre puţinele linii aeriene din blocul estic care a introdus şi avioane produse în SUA şi Europa de Vest, printre care BAC 1-11 şi Boeing 707. În anii 1980, TAROM a achiziţionat cele câteva aeronave Rombac produse sub licenţă britanică în România.

După căderea Uniunii Sovietice, TAROM a putut să cumpere mai multe avioane produse în occident. În 1993, TAROM efectua zboruri din România către Montreal şi Bangkok folosind aeronavele Ilyushin Il-62 şi Airbus A310. În anii '90, TAROM şi-a înlocuit flota de Boeing 707 cu trei aeronave noi, de tip (Airbus A310)

Între 2000 şi 2003, TAROM a sistat cursele spre Bangkok, Montreal, Chicago, Beijing, New York, Craiova, Tulcea, Caransebeş şi Constanţa pentru că nu erau rentabile. Anul 2004 a fost primul an care a adus profit companiei din ultimii 10 ani.

In prezent,TAROM evalueaza in prezent posibilitatile de aderare la una dintre aliante, un prim pas fiind aprobarea Consiliului de Conducere al Sky Team de a include compania in primul grup de membri asociati. Dintre operatorii blocului est-european, TAROM e singura mare companie nationala care nu s-a alaturat pana acum vreunui grup. In opinia expertilor, acest proces trebuie incheiat in 2006 pentru a beneficia de aranjamente comerciale avantajoase.

1.4 Autorizatii pentru prestarea serviciului

TAROM este certificat IOSA din luna martie 2007

La sfârşitul lunii martie 2007 Compania TAROM a primit din partea IATA certificarea IOSA (IATA Operational Safety Audit) prin care se atestă respectarea standardelor globale de siguranţă a zborului.