Extras din proiect
A XXI-a Conferinţă Nord–Americană privind Controlul Emisiilor Vehiculelor cu Motor, care s-a desfăşurat la Chattanooga, Tennesse, în noiembrie 2003, s-a pus problema emisiilor de noxe provocate de motoarele aeronavelor.
Contextul
Statisticile din 2002 privind emisiile de noxe (milioane tone scurte):
- Total: 24,90
- Transporturi: 10,66 (42,8% din total)
- Vehicule on–road: 8,15 (32,7% din total)
- Vehicule off–road, total: 2,51 (10,1% din total)
- Aeronave: 0,08 (0,3% din total, 0,8% din transport, 3,2% din totalul off–road)
- Altele – inclusiv echipamentul de la sol (GSE – Ground Support Equipment): 0,11 (0,4% din total)
De ce emisiile în aviaţie sunt o problemă ?
- Previziunile de creştere a deplasărilor cu avionul (4,3 % / an).
- Problema calităţii locale a aerului : concentraţia de noxe în jurul aeroporturilor.
De ce în aeroporturi ?
- Aeroporturile contribuie într-o proporţie din ce în ce mai mare la poluarea stratului de ozon :
- 33 din cele 50 cele mai aglomerate aeroporturi ale Statelor Unite violează cerinţele Clear Air Act - CAA.
- De exemplu aeroportul Logan din Boston se estimează să ajungă singur cea mai mare sursă de NOx până în 2010.
- Emisiile de pe aeroporturi cresc cu 3% / an.
- Creşte îngrijorarea rezidenţilor din preajma aeroporturilor în privinţa impactului poluării aerului şi a expunerii cumulative.
Consideraţii tehnologice.
- Motoarele de avion au viaţă lungă cu o productivitate ridicată :
- Jumătate din motoarele cu care sunt echipate aeronavele sunt motoare introduse încă din 1963 (studiu al NASA 2000).
- 2/3 din modelele de motoare actuale sunt deja depăşite.
Evaluarea şi estimarea emisiilor poluante
ale aeronavelor comerciale cu reacţie subsonice.
Aprilie 1999
Preview document
Conținut arhivă zip
- Aviatia si Mediul.doc