Piața auto

1.0. Produsul

1.1. Istoria automobilului

Inca din cele mai vechi timpuri, omul a cautat metode prin care sa poata transporta diferite materiale sau hrana de la distante mult mai mari. Astfel, el a construit, folosindu-si inteligenta cu care este inzestrat, diferite mijloace de transport, de la cele mai rudimentare, atingand apogeul in sec. al XIX-lea, odata cu inventia automobilului. Prima constructie considerata vehicul, in sensul de constructie destinata transportului a fost targa purtata de oameni. Apoi, aceasta a evoluat, deoarece omul a ajuns la concluzia ca fortele naturii inconjuratoare mult superioare lui, trebuie captate si folosite in beneficiul sau. De aici incepe domesticirea animalelor si aparitia unui nou mijloc de transport - tractiunea animala. Astfel, targa a fost inlocuita de caruta, iar odata cu domnia lui Ludovic XVI, au aparut calestile, berlinele, cabrioletele, etc., ce reprezentau rangul si puterea economica a nobililor care le posedau. Incepand cu aceasta perioada, trasurile s-au dezvoltat foarte mult, din mai multe puncte de vedere. Pe langa partea artistica, deoarece unele trasuri erau adevarate opere de arta, s-a dezvoltat si partea mecanica, inventandu-se diferite mecanisme destinate franarii. Aparitia bicicletei are o mare importanta in aparitia automobilului, deoarece multe realizari tehnice din industria bicicletelor le gasim in constructia automobilului. Dar cea mai importanta inventie care si-a adus cel mai mare aport in contructia automobilului, este motorul actionat cu puterea aburului. Aceasta s-a concretizat in anul 1769, cand Francois Cugnot a construit primul autovehicul dotat cu un motor cu abur.

Trasurile cu aburi au avut un impact deosebit de important in istoria automobilului, implicit a omenirii. Aceste vehicule au fost bine primite de oamenii vremii, fapt ce contribuie mult la dezvoltarea lor.

Prima masina generatoare de curent electric a fost inventata de Gramme in 1869-1970, iar primele puturi de petrol dateaza din 1830, in timp ce vulcanizarea cauciucului a fost realizata de Goodyear, inca din 1838. Adevaratul stramosi al automobilului este reprezentat de motorul si autovehicolul inventate de Etienne Lenoir: motorul cu gaz brevetat in 1860. Surpriza a venit insa nu din partea Anglei sau a Frantei, ci din partea Germaniei, reprezentata de mototrul mecanicului Nikolaus Otto. Acest motor a uimit organizatorii expozitiei de la Paris din 1867.-

Daca motorul lui Lenoir consuma 23 metri cubi de gaz pe CP/h, motorul lui Otto folosea numai 0,8 metri cubi de gaz, iar randamentul era de 16 %, in timp ce la primul era de 3-4 %. In 1877, dupa mai multe imbunatatiri, Otto si-a patentat motorul in patru timpi, cunoscut pe toate continentele sub numele de "Otto-Dentz". O alta inventie importanta este reprezentata de motorul cu autoaprindere, brevetat de Rudolf Diesel la 28 februarie 1892. Adevaratii pionieri in constructia automobilului sunt considerati Lenoir, Delamare - Deboutterville, Daimler, Benz si Ford. Odata cu ei apar si firmele specializate in constructia automobilului. Prima firma se numea "Panhard-Levassor" si a fost fondata in anul 1845, folosind motoare Daimler. In 1898, apare firma Peugeot, care va construi si un motor cu acelasi nuume. Firma Renault isi are inceputurile in anul 1899, descrisa de Louis Renault, impreuna cu cei trei frati ai sai. Renault a scos pe piata primele automobile de constructie proprie in anul 1902. Uzinele Fiat si-au deschis portile in anul 1899, urmate de Mercedes, in anul 1900. In 1896 a luat nastere societatea "English Daimler Company", iar in 1898 a realizat primul automobil de constructie proprie. Tot in Anglia, in aceasta perioada au aparut marci precum Lachester, Tonicroft, Napier, etc. Firma Mercedes a construit modelul Mercedes 1901, consierat stramosul automobilului modern.

1.2. Gama Auto

Automobile pentru transportul persoanelor

-Autoturisme - autovehicul care, prin construcţie şi echipare, este destinat transportului de persoane, bagaje şi/sau al bunurilor acestora, având cel mult 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conducătorului auto.

Microturisme - cilindree: 200-250 cm³ (1 – 2 locuri)

Mici - cilindree: 500-1000 cm³ (2 – 4 locuri)

Mijlocii - cilindree: 1000-2000 cm³ (4 – 5 locuri)

Mari - cilindree: 2000-4000 cm³ (4 – 6 locuri)

Foarte mari - cilindree: 3000-8000 cm³ (4 - 8 locuri)

-Autobuze - autovehicul destinat şi echipat pentru transportul de persoane şi al bagajelor acestora.

Cu capacitate foarte mică (microbuze) 8-15 locuri

Cu capacitate mica 15-30 locuri

Cu capacitate mijlocie 30-70 locuri

Cu capacitate mare 70-100 locuri

Cu capacitate foarte mare peste 100 locuri

Automobile pentru transportul mărfurilor

Se clasifică şi după încărcătura utilă exprimată newtoni (N).

-Autoutilitară- încărcătură utilă până la 10.000 N, caroserie închisă şi cabină separată.

-Autocamionetă - cu sarcină utilă de circa 15000 - 20.000 N, caroserie închisă sau acoperită cu coviltir şi cabină separată.

-Autocamion - are caroserie deschisă sau acoperită cu prelată. După capacitatea de încărcare autocamioanele pot fi:

Autocamioane uşoare - cu sarcina utilă de 15.000 N – 30.000 N

Autocamioane mijlocii - cu sarcina utilă de 30.000 N – 80.000 N

Autocamioane grele - cu sarcina utilă de 80.000 - 120.000 N

Autocamioane foarte grele - cu sarcina utilă de peste 120.000 N

-Autobasculantă – prevăzută cu o benă basculantă pentru încărcătură şi cabina conductorului separată de caroserie.

Automobile speciale

Automobilele din această categorie efectuează numai anumite transporturi şi servicii.

-Autocisternă – echipată cu unul sau două recipiente pentru transportul lichidelor

-Autoizotermă

-Autofrigorifică – cu caroserie închisă termoizolantă, pentru transportul bunurilor alterabile