Prezentarea Firmei Jaguar

1. Istoric

Anii 1932 - 1935

William Lyons nu s-a multumit doar sa construiasca caroserii pe sasiurile altora. Acest fapt ii restrictiona creativitatea si insemna o stationare la produse care erau mai curand greoaie decat sportive. Daca Lyons si Walmsley ar fi trebuit sa dea la o parte aceste structuri, ar fi fost fortati sa isi construiasca propriile sasiuri care sa se potriveasca in modul cel mai fericit cu viziunea lor. Cu toate acestea, industria era plina de rebuturi si Lyons a hotarat ca este necesara o abordare precauta a problemei. In consecinta, a hotarat ca Standard Motor Company sa construiasca un sasiu dupa schema lui Swallow, dar care sa se potriveasca la motoarele Standard. Intre timp, Lyons, publicistul subtil, a pregatit scena. 'ATENTIE! SOSESTE "SS",' se stipula intr-o reclama din iulie, 1931. 'Sunt doua noi cupeuri de o frumusete sublima. SS este noul nume pentru o noua masina care va captiva atat inimile publicului cat si ale comerciantilor. Este ceva complet nou…diferit….superior'. Aceastea fiind anuntate, cupeurile

SS I si SS II au fost prezentate dupa cum se cuvenea la Salonul Auto de la Londra din 1931 si, desigur, au creat senzatie. Caroseria era extrem de joasa si capota excesiv de lunga. Avea, dupa cum scria presa, o infatisare de 1,000 Ł, si totusi costa foarte modesta suma de 310 Ł, evidentiind abilitatea unica a lui Lyons de a oferi valoare remarcabila la un pret rezonabil.

Lyons era aproape obsedat sa faca masini cat mai joase cu putinta. Mutand motorul mult mai in spatele sasiului decat se obisnuia si urcand suspensiile, Lyons a fost capabil sa creeze aceasta infatisare lunga, joasa, sportiva. SS II-ul, care avea o infatisare alungita si era inevitabil eclipsat de SS I, era pur si simplu o versiune mai simpla bazata pe sasiul Standard Nine. Bucurandu-se de gloria modelului mai mare si mai viu colorat, cu care se inrudea, SS II va fi un model popular si se va vinde bine. In mod remarcabil, va consta doar cu 5 Ł mai mult decat versiunea proprie a companiei Standard. La putin timp dupa anuntarea noilor modele SS, putea fi specificat motorul mai mare de 2552cc, de 20 hp Standard iar pentru anul 1933 au fost introduse un numar de revizii pentru a face masina mai practica. Lungind ampatamentul cu 17.78 cm si largind ecartamentul cu 5.08 cm, s-a creat loc pentru doi pasageri in spate.

In iulie1933, autoturismul SS I Tourer s-a alaturat coupe-ului, si departe de a fi primul model SS neacoperit, importanta acestor Tourers consta in faptul ca au fost primele modele care au participat la un eveniment competitiv de anvergura. O echipa de trei Tourers a participat la cursele de coasta din 1933 de pe continental europen, iar anul urmator au adus glorie numelui SS, obtinand premiul pe echipe la acest concurs deosebit de dificil. Micul SS II a fost imbunatatit considerabil la sfarsitul anului 1933 cand i s-a creat propriul sasiu construit cu un scop precis, ceea contribuit la o alungire a ampatamentului cu 30, 5 cm. In acelasi timp, aripile frontale au fost modificate pentru a se conforma cu noul stil al modelului mai mare. Deasemenea, urmandu-se forma lui SS I, au fost introduse modelele Saloon si Tourer ale lui SS II. In anul 1934 s-a adaugat un nou sedan la aceasta serie. Cunoscut drept un sedan cu patru faruri si patru geamuri, acest model era mai putin viu colorat si mai practic - cel putin, pasagerii din spate aveau acum vizibilitate datorita geamurilor!

William Walmsley, care nu impartasea ambitia automobilistica a colegului sau si nici nu manifesta interes pentru aventura, a parasit compania la sfarsitul anului 1934. Lyons si-a indreptat acum atentia spre imbunatatirea integritatii mecanice a masinilor sale. Mai intai a apelat la Harry Weslake, un distins consultant de inginerie tehnica, specializat in proiectarea de capete de cilindru. Apoi a format un departament de inginerie tehnica si l-a numit pe tanarul William Heynes mecanic sef. Heynes avea sa joace un rol major in companie in urmatorii 35 de ani. Seria de masini a fost suplimentata inca o data, in anul 1935, cu sedanul SS I Airline. Acest proiect nu era un favorit al lui Lyons, dar forma era moderna pentru acea vreme si s-a vandut bine. Inca un model s-a alaturat gamei de masini in luna martie a aceluiasi an, cand a fost introdus modelul SS I Drophead Coupe (coupe si decapotabil). Aparent, era foarte asemanator cu modelul coupe, dar acum toata capota se plia sub un capac rabatabil deasupra portbagajului, ceea ce avea drept rezultat o aparitie extrem de placuta. Roadele eforturilor lui Weslake and Heynes erau pe cale sa apara, dar, intre timp, a fost introdusa o masina sport extrem de rafinata. Cunoscuta drept SS 90 si actionata mecanic de un motor de 2.7 litri cu supape laterale, inca o data performanta nu era la nivelul infatisarii spectaculoase a masinii. Dar toate acestea aveau sa se schimbe in curand.

Anii 1935 – 1938

In 1935 marca 'Jaguar' s-a lansat pe piata pentru prima oara cu un sedan complet nou si cu o gama de masini sport. William Heynes lucrase mult timp pentru a produce o sectiune inovatoare in forma de cruce a sasiului pentru o noua gama de modele vast imbunatatita. Intre timp Weslake isi indreptase talentul spre motorul Standard si adoptand supapa in cap a reusit sa creasca randamentul de la 75 CP al motorului initial cu supape laterale de 21/2 litri, la nu mai putin de 105 CP. Pentru noul sasiu si pentru motor, Lyons a schitat un nou stil de caroserie, nu atat de viu colorat ca modelele anterioare, si totusi stilat. Intr-adevar, se apropia de Bentley-ul contemporan care costa de patru ori mai mult!

Modelul devenea din ce in ce mai sofisticat, iar acum clientii puteau opta pentru prima oara pentru patru usi la un SS. Noile modele erau atat de diferite incat era nevoie de un (alt) nume pentru noul model. Agentia de publicitate a companiei a sugerat "Jaguar" si cu toate ca Lyons a ezitat un timp, numele a fost adoptat intr-un final. Astfel, noile masini vor fi cunoscute ca Jaguar SS. Numele 'Jaguar' a fost o alegere ideala - gratie si eleganta de felina, combinand docilitatea cu puterea remarcabila si agilitatea. Masinile au ajuns la maturitate si s-au dezvoltat in astfel incat analogia se justifica in toate felurile. Cu o tipica arta de a-si prezenta marfa, Lyons a organizat o receptie la Mayfair Hotel in Londra pentru a lansa noul model, chiar cu putin timp inainte de Salonul Auto din 1935. Sedanul Jaguar SS de 21/2 litri a fost dezvaluit si a primit comentarii favorabile iar companiei de asamblare i s-a cerut sa ghiceasca pretul. Ei au evalut masina la aproximativ 632 Ł. Pretul real era de… doar 395 Ł.