Cuprins
- 1. Introducere 1
- 2. Politica Companiei 2
- 3. Informatii Specifice Navei 3
- 4. Ofiterul cu Securitatea Navei (OSN) 4
- 4.1 Indatoririle si Responsabilitatile Ofiterului cu Securitatea Navei 4
- 4.2 Ofiterul cu Securitatea Navei 4
- 5. Documentatia si Controlul Planului de Securitate 5
- 5.1 Introducere 5
- 5.2 Structura organizationala de securitate 5
- 5.3 Audit, inspectie si raportare 5
- 5.4 Inregistrari 5
- 5.5 Securitatea Planului 5
- 6. Comunicare si coordonare 6
- 6.1 Introducere 6
- 6.2 Portul 6
- 6.3 Facilitati la tarm 6
- 6.4 Impunerea legii 6
- 6.5 Compania, OSC si OSN 6
- 6.6 Proceduri radio 6
- 6.7 Mentinerea legaturii radio 6
- 6.8 Comunicatiile in reactia fata de amenintari 6
- 7. Evaluarea (Verificarea) Securitatii Navei 7
- 7.1 Procesul de verificare 7
- 7.2 Verificarea securitatii este confidentiala 7
- 8. Stabilirea Nivelurilor de Securitate 8
- 8.1 Introducere 8
- 8.2 Ghidul privind nivelurile de securitate 8
- 8.3 Nivelul de securitate 1 9
- 8.4 Nivelul de securitate 2 9
- 8.5 Nivelul de securitate 3 10
- 8.6 Determinarea nivelului de securitate in port 11
- 8.7 Determinarea nivelului de securitate pe mare 12
- 9. Actiuni de securitate: 13
- 9.1 Atacuri pirateresti inarmate 13
- 9.1.1 Cadrul general 13
- 9.1.2 Masuri de securitate antipirateresti in port 13
- 9.1.3 Masuri de securitate antipirateresti pe mare 14
- 9.1.4 Proceduri de acţiune în cazul capturării 14
- 9.2. Terorismul 14
- 9.3. Proceduri de evacuare 14
- 10. Asigurarea performantei tuturor indatoririlor de securitate ale navei: 16
- 10.1 Indatoririle si responsabilitatile observatorilor: 16
- 10.2 Comunicatiile: 16
- 10.3 Instruirile 16
- 11. Monitorizarea spatiilor cu restrictii pentru accesul doar al persoanelor autorizate: 17
- 11.1 Proceduri: 17
- 11.2 Stabilirea spatiilor cu restrictii: 17
- 11.3 Metode de monitorizare si limitarea accesului: 18
- 11.4 Dispozitive de detectare a intrusilor 18
- 12. Controlul accesului la nava: 19
- 12.1 Proceduri 19
- 13. Monitorizarea spatiilor de pe punti si din jurul navei 20
- 13.1 Proceduri 20
- 13.2 Patrula de securitate, Proceduri 20
- 13.3 Supravegherea: 21
- 13.4 Comunicatiile, Proceduri 21
- 13.5 Iluminarea 21
- 14. Controlul ambarcarii personalului si a bagajelor 22
- 14.1 Proceduri: 22
- 14.2 Sistemul de identificare si control pentru vizitatori: 23
- 14.3 Scanarea: 23
- 15. Supravegherea manevrarii incarcaturii si a proviziilor: 23
- 15.1 Proceduri: 23
- 15.2 Scanarea: 24
- 16. Verificarea comunicatiilor specifice portului daca sunt in functiune: 24
- 17. Interfata intre facilitatile de pe nava si cele de la tarm: 24
- 17.1 Introducere 24
- 17.2 Inspectarea facilitatilor portuare de catre ofiterul cu securitatea navei 24
- 17.3 Folosirea comunicatiilor portuare in situatii de urgenta: 24
- 17.4 Proceduri de interconectare: 24
- 17.5 Diferente intre nivelurile de securitate 24
- 18. Instruire si antrenamente: 25
- 19. Planuri specifice si Proceduri standard de actiune: 25
- 19.1 Amenintari cu bombe 25
- 20. Bibliografie 26
Extras din proiect
1. Introducere
Noile măsuri şi proceduri de securitate adoptate de Organizaţia Maritimă Internaţională (IMO) stabilesc un cadru general de securitate maritimă internaţională pentru a asigura protecţia navelor, personalului, incărcăturii şi a porturilor. Iniţiativa, numită Codul International de Securitate a Navelor si a Facilitatilor Portuare (ISPS), este ca un raspuns la intensificarea amenintarii atacurilor teroriste.
In acelasi timp, noile cerinte de securitate destinate combaterii terorismului pot sa ajute si la protejarea impotriva altor tipuri de amenintari, cum sunt pirateria si capturarea.
Teroristii sunt un potential pericol pentru nave deoarece o nava poate fi folosita:
- sa transporte teroristi si armament pentru atacuri teroriste;
- in atacarea si capturarea altor nave ;
- pentru luarea de ostatici;
- pentru capturarea unui port;
- pentru crearea de probleme economice sau de mediu prin aruncarea incarcaturii de la bord;
- ca platforma de plecare pentru un eventual atac armat.
Nava este responsabila sa stabileasca masurile de securitate necesare pentru a raspunde eventualelor amenintari. Personalul responsabil cu securitatea navei trebuie sa se instruiasca si sa faca exercitii pentru familiarizarea cu planurile si procedurile de securitate. Trebuie ca la nava sa existe un Certificat International de Securitate a Navei, similar cu Certificatul de Management al Sigurantei, prin care se arata ca nava are aprobat un Plan de Securitate a Navei. Certificatul si parte din Planul de Securitate sunt supuse Controlului de Stat din Port.
Ofiterul cu securitatea al companiei si cel al navei sunt responsabili cu elaborarea si implementarea Planului de securitate. Toti operatorii de pe nava si cei din port trebuie sa se asigure ca s-a implementat Nivelul minim de securitate corespunzator conditiilor de interventie impuse.
Nava trebuie sa detina un Plan de securitate actualizat si sa fie dotata cu echipamentul specific necesar. Planul trebuie sa prevada metode si procedee de actiune pentru trei niveluri de securitate. Nava trebuie sa monitorizeze accesul si activitatea personalului si incarcatura, iar comunicatiile de securitate trebuie sa fie gata de folosit.
2. Politica companiei
Planul de Securitate a Navei contine cerintele si procedurile prin care se promoveaza securitatea navei AURORA. Planul raspunde amendamentelor IMO la Capitolul XI-2 din SOLAS si Partii A din Codul ISPS.
- Se interzice accesul la bord prin alte locuri si in alte perioade decat cele autorizate;
- Accesul la bord se face numai pe schela, iar controlul documentelor si bagajelor se face de catre ofiterului de cart;
- Incarcatura se verifica pe timpul ambarcarii si aranjarii in magazii si pe punti;
- Nava va fi dotata cu echipamentul necesar, iar echipajul va fi instruit si antrenat, conform Planului de securitate;
- Orice pare a fi suspect sau periculos trebuie raportat imediat OSN;
In caz de necesitate echipajul va reactiona cu toate fortele prevazute, pentru a asigura securitatea navei, personalului si a incarcaturii.
Comandantul navei este autoritatea suprema si are responsabilitatea sa ia deciziile privind securitatea navei si sa solicite asistenta Companiei sau oricarui Guvern Contractant atunci cand este necesar. Daca, pe baza experientei profesionale, constata pe timpul operatiunilor comandantul navei nepotriviri intre cerintele si masurile de securitate, Comandantul navei trebuie sa puna in aplicare cele mai potrivite masuri care sa asigure siguranta navei. In aceste cazuri comandantul poate sa impuna masuri temporare de securitate, specifice unui transcontainer, pe care le comunica imediat Administratiei, iar daca nava intra sau opereaza intrun port, si Guvernului contractant. Astfel de masuri temporare trebuie sa fie la cel mai inalt grad posibil comparativ cu nivelul de securitate cerut de imprejurari.
Toti membrii echipajului trebuie sa revada prevederile planului si instructiunile de securitate elaborate pentru implementarea planului, principala sarcina a lor fiind mentinerea securitatii navei. Daca apar noi potentiale amenintari care nu sunt acoperite de plan, pot fi impuse masuri suplimentare de securitate.
Doar OSC este autorizat sa prezinte informatii de securitate comandantului navei, OSN si Ofiterului cu securitatea facilitatilor portuare. Problemele de securitate nu vor fi discutate cu nimeni de la tarm sau cu alti membri din echipaj, decat cu aprobarea comandantului navei sau OSN. OSC poate delega anumite sarcini sa fie indeplinite de catre OSN.
Intregul personal de la bord trebuie:
- sa raporteze imediat orice violare a securitatii navei;
- sprijine OSN in implementarea instructiunilor de securitate.
Preview document
Conținut arhivă zip
- Implementarea Amendamentelor Solas si ale Codului ISPS in Activitaea Portuara. Planul de Securitate al Navei - Nava Portcontainer Diana.doc