Cuprins
- INTRODUCERE 6
- CAPITOLUL 1 CONSIDERAŢII TEORETICE PRIVIND INTERDEPENDENŢA RELAŢIEI DINTRE TURISM ŞI TRANSPORTURILE AERIENE 9
- 1.1. Concepte şi definiţii uzuale în transporturile aeriene 9
- 1.2. Scurt istoric al transporturilor aeriene 12
- 1.3. Forme de prestaţii folosite în traficul turistic aerian 13
- 1.3.1. Cursele charter 14
- 1.3.2. Cursele de linie 17
- 1.4. Aspecte privind evoluţia transporturilor turistice aeriene 18
- 1.5. Schimbări majore globale pentru transportul aerian în secolul XXI 20
- CAPITOLUL 2 EVOLUŢIA ÎN STRUCTURĂ ŞI DINAMICĂ A TRANSPORTURILOR TURISTICE AERIENE DIN UNIUNEA EUROPEANĂ ÎN PERIOADA 2001-2005 23
- 2.1. Analiza transporturilor turistice aeriene din Uniunea Europeană 23
- 2.2. Caracteristicile transporturilor turistice aeriene din principalele ţări membre ale Uniunii Europene 25
- 2.2.1. Marea Britanie 25
- 2.2.2. Germania 26
- 2.2.3. Spania 27
- 2.2.4. Franţa 29
- 2.2.5. Italia 31
- 2.3. Principalele aeroporturi din Uniunea Europeană 32
- 2.4. Cerul unic european 33
- CAPITOLUL 3 STUDIU DE CAZ: COMPANIILE AERIENE LOW-COST 37
- 3.1. Scurt istoric al conceptului de companie aeriană low-cost 37
- 3.2. Avantajele utilizării curselor low-cost 38
- 3.3. Costurile unei companii aeriene low-cost 39
- 3.3.1. Costurile de operare directe 40
- 3.3.1.1. Costurile cu personalul de zbor 40
- 3.3.1.2. Densitatea locurilor din avion 41
- 3.3.1.3. Durata de utilizare a avioanelor 41
- 3.3.1.4. Timpul petrecut la sol 42
- 3.3.1.5. Întreţinerea şi verificarea 42
- 3.3.1.6. Flota 43
- 3.3.1.7. Taxele de aeroport 43
- 3.3.1.8. Combustibilul şi controlul aerian al zborului 43
- 3.3.2. Costurile de operare indirecte 44
- 3.3.2.1. Costurile de bază aeriană şi serviciile la sol 44
- 3.3.2.2. Serviciile pentru pasageri 45
- 3.3.2.3. Cheltuielile cu distribuţia şi publicitatea 45
- 3.3.2.4. Administrarea 45
- 3.4. Tarifele biletelor companiilor aeriene low-cost 46
- 3.5. Principalele companii aeriene low-cost din Uniunea Europeană 46
- 3.3.1. Ryanair 47
- 3.3.2. EasyJet 48
- 3.3.3. Air Berlin 49
- 3.3.4. TUIfly 50
- 3.3.5. Germanwings 51
- CAPITOLUL 4 EVOLUŢIA TRANSPORTURILOR TURISTICE AERIENE DIN ROMÂNIA 54
- 4.1. Mijloacele de transport utilizate de turiştii români şi străini, în perioada 2001-2006 54
- 4.1.1. Fluxuri turistice emiţătoare 54
- 4.1.2. Fluxuri turistice receptoare 57
- 4.2. Analiza transportului aerian din România în perioada 2001-2006 60
- 4.2.1. Evoluţia traficului de pasageri în perioada 2001-2006 60
- 4.2.2. Evoluţia mişcărilor de aeronave în perioada 2001-2006 62
- 4.2.3. Traficul de pasageri pe primele cinci aeroporturi din România în perioada 2001-2006 63
- 4.2.3.1. Aeroportul Internaţional Bucureşti Henri Coandă (Otopeni) 64
- 4.2.3.2. Aeroportul Internaţional Timişoara (Traian Vuia) 65
- 4.2.3.3. Aeroportul Internaţional Bucureşti Aurel Vlaicu (Băneasa) 67
- 4.2.3.4. Aeroportul Internaţional Cluj-Napoca (Someşeni) 69
- 4.2.3.5. Aeroportul Internaţional Constanţa (Mihail Kogălniceanu) 70
Extras din licență
Transportul deţine un rol foarte important în cadrul industriei turistice. El reprezintă de fapt legătura dintre casă, destinaţie, cazare, atracţii, elementele componente ale unei călătorii. Eficienţa, confortul şi siguranţa sa determină, în cea mai mare măsură, calitatea experienţei turistice. În multe cazuri, costurile transportului reprezintă cea mai mare parte din cheltuielile totale ale unui turist.
Transportul aerian reprezintă o adevărată industrie care facilitează progresul social şi economic, având o răspândire globală, care îl face esenţial pentru afaceri şi turism. În fiecare an peste două miliarde de călători aleg să călătorească pe calea aerului, datorită rapidităţii şi confortului oferit. Din totalul turiştilor străini 40% călătoresc cu avionul către ţara de destinaţie. Transportul aerian generează peste 30 de milioane de locuri de muncă în toată lumea, impactul său asupra economiei globale fiind de peste 2,5 miliarde de euro.
Transportul aerian îmbunătăţeşte calitatea vieţii prin oferirea de experienţe culturale şi sociale, dând posibilitatea de a călători rapid şi ieftin pe distanţe mari, pentru a vizita rude şi prieteni sau pentru a petrece vacanţa în destinaţii din toată lumea.
Avionul poate reprezenta singura modalitate de a călători în zone izolate de pe tot globul, facilitând transportul ajutoarelor umanitare sau de urgenţă în cazul unor dezastre naturale.
Industria aviaţiei, ca de altfel toate activităţile întreprinse de om, are un impact asupra mediului înconjurător. Acest impact a făcut obiectul multor studii, astfel că s-a ajuns la reduceri semnificative ale consumului de combustibil realizat de către aeronave, prin introducerea de tehnologii noi. Avioanele moderne au ajuns să consume doar 3,5 litri de combustibil pentru 100 de kilometri parcurşi, acest consum fiind cu mult mai eficient decât al oricărui autoturism. Aeronavele moderne consumă cu 70% mai puţin combustibil decât acum 40 de ani, iar emisiile de dioxid de carbon au fost reduse cu 50%. Ratele de ocupare ale transportului aerian sunt în medie de peste 70%, mai mult decât dublu faţă de transporturile rutiere şi feroviare.
În lume sunt în total peste 900 de companii aeriene, cu o flotă de peste 22.000 de aeronave. Ele operează pe aproximativ 1.700 de aeroporturi, având o reţea de transport răspândită pe zeci de mii de kilometri, reţea coordonată prin peste 160 de centre de control ale traficului aerian.
În Uniunea Europeană numărul călătoriilor cu avionul, care înseamnă 49% din totalul călătoriilor în străinătate, a crescut cu 9% în 2005 faţă de anul 2004, creştere datorată în principal companiilor aeriene low-cost. Marea Britanie este cea mai mare piaţă din Europa, atât în termeni de călătorii totale cu avionul (45 de milioane în 2004), cât şi în termeni de călătorii cu companii low-cost. Ţările în care companiile low-cost au cea mai mare cotă de piaţă sunt Spania (47%), Irlanda (47%), Marea Britanie (40%), Italia (37%) şi Cehia (34%).
Dezvoltarea companiilor low-cost a atras după sine creşterea semnificativă a turismului în ţările în care operează. Companiile low-cost au fost cel mai important factor al dezvoltării turismului în ţările din centrul şi estul Europei. De exemplu, în Estonia turismul a crescut cu 77% în 2006, în Polonia cu 47% iar în Slovacia cu 46%. În schimb ţări precum Malta şi Cipru, care nu au beneficiat de prezenţa unor companii low-cost până de curând, au avut de suferit din cauza acestui fapt.
Lucrarea de faţă îşi propune să ofere o analiză a transportului turistic aerian la nivel european, cât şi a celui din ţara noastră, acum, într-un moment atât de important pentru viitorul naţiunii şi al societăţii noastre, integrarea în Uniunea Europeană. Transportul turistic aerian va cunoaşte mari transformări din toate punctele de vedere, dar cel mai mult va fi influenţat de intrarea pe piaţă a unor noi companii aeriene, în special din rândul celor low-cost. Aceste companii aeriene low-cost vor transforma total piaţa aeriană din România, aşa cum au făcut şi în alte ţări din Uniunea Europeană şi nu numai.
Transportul aerian din Romania se va dezvolta într-un ritm fără precedent în istoria aviaţiei comerciale din ţara noastră, datorită creşterii economice şi a unei creşteri a cererii de turism de calitate, care poate fi asigurată în mare măsură prin călătoria cu avionul. Companiile aeriene low-cost vor oferi oportunităţi noi pentru operatorii de turism, de diversificare a pachetelor de vacanţă oferite, şi vor da posibilitatea românilor să călătoreasca ieftin, ceea ce va genera o multiplicare a călătoriilor şi o mărire a traficului.
Preview document
Conținut arhivă zip
- Actualitati si Tendinte in Evolutia Transporturilor Turistice Aeriene.doc